La gobernadora Kathy Hochul se dirigió el lunes a los críticos de su decisión de retrasar la implementación de las tarifas de congestión en la ciudad de Nueva York, prometiendo que ella y otros líderes estatales encontrarían formas alternativas de financiar proyectos de la MTA planificados desde hace mucho tiempo sin que el programa de peaje entre en vigor el 30 de junio. Como se había previsto originalmente.
“Asumir que la única fuente de financiación tenía que ser el precio de la congestión muestra una falta de imaginación a la hora de comprender otras oportunidades para financiar estos proyectos”, dijo a los periodistas en una conferencia de prensa no relacionada en el Bronx Borough Hall.
“Aquí no falta imaginación, porque encontraremos una fuente de financiación”, añadió Hochul. “No tiene por qué ser algo único”.
Los comentarios de la gobernadora se produjeron en medio de las consecuencias de su anuncio de “pausar indefinidamente” el plan de precios de congestión que la ciudad lleva años elaborando, que habría cobrado a los conductores una tarifa base de $15 para ingresar a Manhattan por debajo de la calle 60.
Los ingresos por peajes y el financiamiento de bonos asociado habrían financiado $15 mil millones en mejoras a las estaciones de metro, ferrocarriles de cercanías y la flota de autobuses de la MTA, incluidas mejoras de accesibilidad y el mantenimiento necesario.
La MTA también planeaba utilizar el dinero para pagar la extensión del metro de la Segunda Avenida hasta East Harlem.
Su cambio de último minuto, pocas semanas antes de la fecha de inicio programada para el programa, hizo que algunos funcionarios se pusieran en picada sobre cómo la agencia de tránsito recaudaría nuevos ingresos para cubrir las mejoras.
También desató un torrente de reacciones políticas por parte de los defensores del transporte público, las personas con discapacidades, las empresas y el medio ambiente, así como de algunos de los compañeros demócratas de Hochul a nivel local, estatal y federal, que acusaron al gobernador de ceder ante los intereses suburbanos en una año electoral.
Y en una declaración el viernes , los funcionarios de la MTA dijeron que tendrían que dedicar los fondos de capital existentes a “solo las necesidades más básicas y urgentes” después del anuncio de Hochul, que según ella se basó en escuchar a residentes y propietarios de pequeñas empresas sobre las dificultades económicas derivadas de la inflación. .
Los funcionarios de la MTA dijeron que no podían implementar tarifas de congestión a tiempo, ya que la medida de Hochul significaba que “ya no tenemos el consentimiento del Estado” como lo exigen las reglas federales.
Pero Hochul dijo el lunes que estaba “confiada” en que los proyectos de la MTA eventualmente avanzarían.
Ella no identificó de inmediato una nueva fuente de financiamiento para el trabajo y los legisladores estatales regresaron a casa desde Albany sin una solución después de que concluyó su sesión legislativa del año durante el fin de semana.
