El uso de OMNY, el sistema de pago de la MTA para metros y autobuses, es mayor en los vecindarios de mayor ingreso de la ciudad, incluso cuando la adopción se retrasa en áreas de la ciudad con residentes mayores, menos blancos y de bajos ingresos, reveló la agencia de tránsito en Lunes.
La estación de metro con mayor aceptación de OMNY es Bedford Avenue en la línea L, el nexo de la hipergentrificada Williamsburg en Brooklyn, con el 68% de los pasajeros que pagan ingresando al sistema con un toque de OMNY en lugar de pasar una MetroCard.
De hecho, todas las estaciones entre las diez primeras están ubicadas en áreas con una gran proporción de residentes más jóvenes y adinerados.
Cinco están a lo largo del corredor L en Williamsburg y Bushwick, mientras que los otros cinco atienden a grandes poblaciones de estudiantes en la Universidad de Nueva York y la Universidad de Columbia.
Mientras tanto, las estaciones con una de las menores adopción de OMNY son estaciones terminales más ubicadas en los distritos exteriores, como Utica Avenue en Brooklyn y Wakefield y Woodlawn en el Bronx, explicó el lunes Jessica Lazar, directora senior de iniciativas comerciales de la MTA.
En los autobuses, las tarifas del grifo son aún más bajas; Según datos de la MTA, sólo alrededor del 30% de los usuarios utilizan OMNY, en comparación con el 47% de los viajeros del metro.
Una retahíla de factores ha causado las disparidades raciales y económicas en el sistema tap-and-go, que se lanzó en 2019.
La MTA tenía la intención de implementar máquinas expendedoras que expenden tarjetas OMNY, como las omnipresentes máquinas expendedoras MetroCard, este verano, pero las máquinas no han aparecido en las estaciones de metro incluso cuando el verano llega a su fin.
La falta de máquinas expendedoras, donde los pasajeros puedan cargar dinero en efectivo o crédito en una tarjeta OMNY, es particularmente desafiante para la población de bajos ingresos de la ciudad, muchos de los cuales tal vez no tengan un teléfono inteligente o una tarjeta bancaria, mientras que otros residentes, particularmente los mayores algunos, tal vez no sepan cómo usar la billetera digital de su teléfono para pagar la tarifa.
Otros que continúan usando una MetroCard están preocupados por los datos que OMNY recopila sobre ellos, lo que salió a la luz el mes pasado cuando 404 Media informó la capacidad de rastrear los toques de OMNY de alguien y, por lo tanto, sus patrones de viaje, con solo el número de su tarjeta de débito; Desde entonces, la MTA ha desactivado esa función.
A otros les preocupa que se les cobre la cantidad correcta después de que un error les cobró accidentalmente a los pasajeros $2.90 antes de que la tarifa subiera oficialmente a ese nivel en agosto.
Mientras que el 67% de los pasajeros de tarifa completa se han cambiado a OMNY, un miserable 5% de los que pagan tarifas reducidas lo han hecho. La MTA ha implementado OMNY para personas mayores y personas con discapacidades que pagan tarifas a mitad de precio, pero no para aquellos que utilizan Fair Fares, que es un programa de beneficios de la ciudad, aunque Lazar dijo que la agencia pronto lanzará un programa piloto de OMNY para Fair Fares.
A los estudiantes de escuelas públicas todavía se les distribuyen MetroCards en lugar de tarjetas OMNY para viajar hacia y desde la escuela de forma gratuita, mientras que otros pasajeros con tarifa reducida obtienen MetroCards de su empleador o de una organización de servicios sociales.
Aún así, otros compran MetroCards no en una máquina expendedora sino en una tienda minorista, lo que apunta a otro factor que propaga las disparidades en el uso: los minoristas de tarjetas OMNY están fuertemente concentrados en Manhattan, donde se pueden comprar en cadenas minoristas como Duane Reade, mientras que las MetroCards son más Es probable que se venda en tiendas de delicatessen de barrio en los distritos exteriores.
La MTA ha tratado de atraer a los pasajeros para que cambien a través de su programa de límite de tarifas, haciendo que todos los viajes sean gratuitos después de doce conexiones al sistema durante una semana determinada, pero muchos pasajeros aún optan por comprar una MetroCard ilimitada de 7 días, dijo Lazar, especialmente cuando estén más disponibles en las tiendas.
Originalmente, la MTA tenía la intención de eliminar por completo la MetroCard este año, pero esos planes se suspendieron indefinidamente.
Además de la lenta adopción, el proyecto aún no está completamente completo, porque la MTA todavía quiere expandir su uso a otros sistemas de tránsito en el área de Nueva York que la propia autoridad no administra.
El mes pasado, el primero de ellos, el Roosevelt Island Tram, fue equipado con OMNY, y la MTA dice que espera tenerlo en el JFK AirTrain en los próximos meses.
