El alivio está en camino para decenas de miles de neoyorquinos, que actualmente viven en un desierto de tránsito.
Está previsto que comience la construcción de la inactiva línea de metro de la Segunda Avenida en East Harlem.
El plan es extender la línea Q desde la calle 96 hasta East Harlem y cruzar la calle 125 para encontrarse con Metro North y las líneas 4, 5 y 6.
El sábado, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, el líder de la mayoría del Senado, Charles Schumer, y el representante Adriano Espaillat recibieron al secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, en East Harlem para anunciar formalmente los próximos pasos para la finalización de esta segunda fase.
«Hoy comenzamos a corregir los errores del pasado. Porque cuando la gente habla de desiertos de tránsito, y también de equidad en el transporte y equidad racial, parece que se olvidan de esta área por mucho tiempo», dijo Hochul durante la conferencia de prensa del sábado. «Es importante para mí. Es importante para sus funcionarios electos. Y es por eso que estamos tan comprometidos con este proyecto. Porque nos define como pueblo, donde ponemos nuestro dinero es donde están nuestras prioridades. Y cómo todas las comunidades deben hacerlo. Merecemos saber que son importantes, que sus comunidades son importantes para todos nosotros».
La semana pasada, el Representante Espaillat y el líder de la mayoría del Senado, Schumer, anunciaron un acuerdo de subvención de financiación total para el proyecto Fase 11 del Metro de la Segunda Avenida (SAS II) emitido por la Administración Federal de Tránsito.
La Administración Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de EE. UU. firmó el sábado el Acuerdo de subvención de financiación total por valor de 3.400 millones de dólares.
«La ciudad de Nueva York tiene el sistema de transporte público más extenso de Estados Unidos, pero todavía hay desiertos de transporte que no tienen fácil acceso al metro, incluidas aquellas comunidades donde es más probable que la gente dependa del transporte público para desplazarse», dijo Buttigieg. «La extensión del Metro de la Segunda Avenida hará posible que miles de neoyorquinos vayan al trabajo y a la escuela, accedan a alimentos saludables y atención médica, y vean a sus seres queridos, todo ello al mismo tiempo que aliviarán la congestión en otras líneas del metro y reducirán la contaminación por carbono. «
Ese financiamiento federal de $3.4 mil millones brindará el acceso al metro que se ha prometido durante décadas a decenas de miles de neoyorquinos.
La extensión de 1,8 millas de la línea Q a lo largo del lado este de Manhattan hasta la calle 125 no sólo mejorará la confiabilidad y la movilidad, sino que también aliviará el hacinamiento en la línea Lexington Avenue, que transporta a 200.000 pasajeros por día.
«Gracias a las inversiones que hicimos en nuestra Ley de Infraestructura Bipartidista, el Metro de la Segunda Avenida ahora ha recibido la mayor Subvención de Inversión de Capital en la historia del programa CIG», dijo el Senador Chuck Schumer. «Estos ya no son abstractos. Se aprobaron miles de millones de dólares en el Congreso, pero ahora están en todo el país, como aquí en Nueva York y en East Harlem en particular. Se está volviendo real: real en términos de empleos y real en términos de un mejor transporte».
El proyecto de extensión de $7.7 mil millones es la segunda de cuatro fases planificadas para extender el Metro de la Segunda Avenida para mejorar la red de transporte público de la región.
Se espera que el proyecto esté terminado en ocho años.
