La gobernadora Kathy Hochul no tiene autoridad legal bajo la ley de Nueva York para detener la tarifa de congestión, argumentó la semana pasada un grupo de legisladores actuales y anteriores de Nueva York ante un juez que supervisa los casos que buscan reiniciar el paralizado programa de peaje de Manhattan .
En un escrito amicus presentado en la Corte Suprema de Manhattan el 21 de agosto, tres legisladores estatales actuales y uno anterior argumentaron que la ley de Nueva York fue diseñada explícitamente para aislar a las autoridades públicas como la MTA de la interferencia de los políticos al establecer decisiones como las tarifas de peaje.
Cuando los cuatro legisladores (la senadora estatal de Brooklyn Julia Salazar; los asambleístas Andrew Hevesi y Phil Steck de Queens y Albany, respectivamente; y el ex asambleísta de Manhattan Richard Gottfried) votaron a favor de la Ley de Movilidad Vial de 2019, que estableció el programa de precios de congestión de Nueva York, delegó explícitamente las decisiones sobre su implementación a la MTA, en lugar del gobernador, argumentan.
“Al elegir a la Junta [de la MTA] en lugar del Gobernador o el Comisionado del Departamento de Transporte de Nueva York, Amici delegó la implementación de la TMA a un organismo que está aislado de la presión política o la política partidista”, escribieron los legisladores en el escrito , que fue publicado por primera vez por Streetsblog .
“Al ignorar el interés de la legislatura en hacer una elección institucional de ese tipo, la Gobernadora Hochul subvierte el interés de Amici en la ejecución fiel de las leyes estatales”.
El escrito pretende apoyar el argumento de los demandantes el City Club de Nueva York, Christine Berthet y Kathleen Treat que demandan a Hochul para reiniciar el peaje de Manhattan.
En su demanda presentada el mes pasado, los demandantes dicen que la ley original de 2019 otorgó autoridad para implementar precios de congestión a la MTA y decisiones políticas a la Junta Directiva de la agencia de tránsito, no al gobernador.
La gobernadora Kathy Hochul saluda en la Convención Nacional Demócrata Varios legisladores actuales o anteriores de Nueva York que apoyan la tarifa por congestión argumentan que la gobernadora Kathy Hochul no tiene autoridad para implementar la pausa que promulgó en el programa de peajes de Manhattan.
Los legisladores respaldan esta afirmación examinando la historia reciente y lejana.
Los legisladores comenzaron a crear autoridades públicas para aislar sus políticas y su financiación de las maquinaciones políticas, y sólo otorgaron a los funcionarios electos poder sobre ellas cuando se incluyó explícitamente en la ley, como fue el caso de la Autoridad Portuaria hace más de un siglo, en 1921.
La Ley de Movilidad Vial presenta una “absoluta ausencia” de tal delegación explícita, escriben los legisladores, indicando que “tal poder no existe”.
En 1953, el estado creó la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, precursora de la MTA, con la intención de mantenerla “libre de interferencias de funcionarios electos” luego de una crisis fiscal en la década de 1940.
El impulso para aplicar un peaje por congestión fue el “Verano del infierno” de 2017 en el metro, cuando la fiabilidad del servicio se desplomó como resultado de una desinversión a largo plazo.
Los legisladores y el entonces gobernador Andrew Cuomo finalmente optaron por el peaje de Manhattan como mecanismo de financiación para modernizar el sistema.
Pero el asediado Cuomo se esforzó por distanciarse de la noción de que él “controlaba” la MTA y por lo tanto era responsable de sus fracasos, algo que, según los legisladores, respalda la noción de una MTA independiente.
“Dar a los gobernadores un poder no escrito para ‘suspender indefinidamente’ las decisiones de la MTA crea confusión sobre quién tiene la responsabilidad política final de imponer peajes en puentes y túneles”, escriben los legisladores.
“Los gobernadores que buscan eludir la culpa por tales tarifas pueden deferirla a la MTA, citando su autoridad legal; los gobernadores que buscan crédito por bloquear las tarifas podrían invocar algún poder de ‘suspensión’ extra-legal”.
El gobernador nombra a seis de los 17 miembros de la Junta de la MTA, así como al presidente; si bien el gobernador tiene una influencia sustancial sobre las decisiones de la autoridad, así como sobre su presupuesto, técnicamente no la controla.
Cuando se le pidió un comentario, el portavoz de Hochul, John Lindsay, dijo: “Al igual que la mayoría de los neoyorquinos, la gobernadora Hochul cree que este no es el momento adecuado para implementar la tarifa por congestión. No podemos hacer comentarios sobre litigios”.
También presentaron un escrito amicus grupos que representan a los neoyorquinos con discapacidades, que luchan por utilizar un sistema que solo cumple en un 30% con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.
