El impuesto por congestión volvió a aplicarse en el carril exprés el lunes después de que un juez federal de Manhattan rechazara una solicitud de una orden judicial preliminar para detener el polémico plan de peajes, que está previsto que entre en vigor a principios del mes próximo.
El juez Lewis Liman no se pronunció sobre una moción para desestimar por completo una impugnación legal al plan.
En cambio, denegó una solicitud para frenar la medida después de escuchar los argumentos en contra del plan el viernes de cuatro grupos diferentes, entre ellos el presidente del distrito de Staten Island, Vito Fossella, el presidente de la Federación Unida de Maestros, Michael Mulgrew, y la Asociación de Camioneros de Nueva York, un grupo comercial que representa a las empresas de reparto.
Un grupo llamado Neoyorquinos Contra el Impuesto por Congestión también está tratando de descarrilar la medida.
“Estamos decepcionados, pero no tan sorprendidos, de que el juez haya rechazado nuestra solicitud de una orden judicial en nuestra demanda contra el peaje por congestión, cuando faltan menos de dos semanas para que comience el programa”, dijo Fossella en un comunicado.
Eso significa que la medida de la MTA que cobraría a la mayoría de los conductores 9 dólares para entrar en Manhattan por debajo de la calle 60 sigue en marcha para entrar en vigor el 5 de enero.
Después de descartar el plan en junio por preocupación por los bolsillos de la “gente común”, la gobernadora Hochul lo volvió a poner sobre la mesa con un precio más bajo.
En lugar de cobrar a los conductores 15 dólares como se había planeado originalmente, el nuevo peaje cobraría 9 dólares a los automovilistas con el objetivo de reducir el tráfico y la contaminación, al tiempo que se financian mejoras en el sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York.
Los partidarios dicen que el tiempo avanza, porque el presidente electo Donald Trump, cuya torre de Midtown se encuentra dentro de la zona de peaje por congestión, ha prometido descarrilar el peaje una vez que regrese a la Casa Blanca.
Pero eso no sucederá hasta el 20 de enero, fecha en la que los partidarios esperan que la tarificación por congestión ya esté bien encaminada.
Mientras tanto, el representante republicano de Nueva York Mike Lawler ha prometido respaldar la legislación que niega a la MTA fondos federales mientras el plan de cobro de peajes esté en vigor.
Los opositores argumentan que el peaje es una carga financiera para los viajeros, perjudica a las pequeñas empresas y traslada el tráfico y la contaminación a otras partes de la ciudad y la región.
