El Contralor de la Ciudad de Nueva York, Brad Lander, y una amplia coalición de expertos legales, posibles demandantes y defensores anunciaron que están explorando todas las vías legales, incluidas múltiples demandas, para reanudar el plan de precios de congestión de NYC, que la Gobernadora Kathy Hochul regresó a la hora undécima.
Después de años de planificación, extensos testimonios públicos, aprobaciones de múltiples niveles de gobierno y cientos de millones de dólares en gasto en infraestructura, la gobernadora Hochul anunció una “pausa indefinida” al plan de fijación de precios por congestión de la ciudad de Nueva York.
La tarifa sobre los vehículos que ingresan al Distrito Central de Negocios (CBD) de Manhattan comenzaría el 30 de junio y canalizaría aproximadamente mil millones de dólares a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anualmente.
“La gobernador Hochul tomó un camino desastrosamente equivocado: detener la implementación de tarifas por congestión perjudica los objetivos de la ciudad de Nueva York de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, y deja un agujero de $15 mil millones en el Programa de Capital de la MTA, financiamiento que es esencial para actualizar la señal de décadas de antigüedad, tecnología que causa retrasos en los trenes e instalar ascensores que permitirán a la MTA alcanzar su objetivo legal de accesibilidad del 95% para 2055”, dijo el Contralor Brad Lander. “Esta reversión repentina y potencialmente ilegal perjudicó a una gran cantidad de neoyorquinos, que tienen derecho a lo que durante mucho tiempo se prometió a todo Nueva York: un sistema de transporte masivo de clase mundial que funcione para todos. Esta amplia coalición de expertos legales y posibles demandantes actuará para garantizar la implementación rápida e inevitable de los precios de congestión, incluso si eso significa llevar sus casos a los tribunales. Estamos aquí para encarrilar nuestro futuro compartido”.
En respuesta al cambio radical de laGobernadora, el Contralor Lander trabajó junto con defensores para formar una coalición de expertos legales y partes afectadas que pretenden impugnar la revocación de último minuto del Gobernador en los tribunales.
Dichos grupos incluyen, entre otros:
- los neoyorquinos con discapacidades, que dependen del compromiso de la MTA de hacer que el 95% de las 472 estaciones de metro de la ciudad sean accesibles según la ADA para 2055;
- Residentes del CDB que se ven afectados negativamente por la congestión, como aquellos con enfermedades respiratorias;
- Empresas con sede en el CDB que se ven afectadas negativamente por la congestión;
- Los miembros de la junta de la MTA, que votaron a favor de adoptar precios de congestión para cumplir con su plan de capital, confiando en la expectativa de que los actores municipales, estatales y federales cumplirían con las responsabilidades establecidas por la ley;
- Tenedores de bonos de la MTA que poseen bonos respaldados por los ingresos esperados de los precios de congestión.
Coalición desarrolla demandas sobre siguientes estatutos, entre otros:
- Programa de peaje del Distrito Comercial Central (CBDTP) (Ley de Tráfico y Vehículos de Nueva York § 1704)
El artículo 78 de la Ley y Normas de Práctica Civil de Nueva York proporciona una vía para impugnar la falta de implementación del precio por congestión del estado, como lo exige la legislación aprobada en 2019. - Sección 7.2 de la Ley de Liderazgo Climático y Protección Comunitaria (CLCPA)
La Gobernadora y las agencias del Estado de Nueva York, incluido el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y la MTA, deben actuar de manera consistente con los objetivos estatales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Los demandantes pueden entablar una demanda alegando que no promulgar precios de congestión viola esta ley. - Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA)
Retrasar los precios de congestión se traduce en un retraso en las mejoras de accesibilidad, violando potencialmente los acuerdos de conciliación existentes alcanzados entre la MTA y los defensores de la discapacidad para abordar el incumplimiento de larga data de la MTA con la ADA. - Evaluación Ambiental (EA)
Los residentes del CBD, las personas con discapacidades, las personas con distintas vulnerabilidades al tráfico (por ejemplo, asma), las empresas en el CBD y otros beneficiarios de impactos ambientales positivos identificados en la EA de la MTA para el CBDTP tienen estatus. - Enmienda Verde de 2021
La constitución del estado de Nueva York otorga a todos los residentes el derecho a aire limpio, agua limpia y un medio ambiente limpio. La no implementación de precios por congestión viola este derecho.
La falta de implementación de precios por congestión ha creado un déficit de $15 mil millones en el Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, que la legislatura del estado de Nueva York no reemplazó antes del final de la sesión legislativa del sábado.
Más allá de la brecha de financiamiento de la MTA, la falta de implementación de precios por congestión también perderá otros beneficios críticos para los objetivos climáticos y de transporte de la ciudad, como:
- Reducir las emisiones de carbono,
- Mejorar la calidad del aire,
- Hacer que el transporte público sea más accesible y eficiente
- Reducir las lesiones y muertes por tránsito en la región.
Como resultado de esta pausa, que probablemente equivalga a una cancelación del plan si no se revierte rápidamente, el director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, anunció el lunes que la MTA está reduciendo su plan de capital en miles de millones de dólares.
El Programa Capital incluye fondos para mejorar la expansión del transporte, la accesibilidad, la electrificación y el estado de los proyectos de buen estado.
Lieber también predijo la probabilidad de cortes en el servicio del sistema de transporte público que atiende a alrededor de cinco millones de pasajeros diarios.
Otros daños de no implementar tarifas de congestión incluirían más muertes en accidentes de tránsito, que han aumentado en los últimos años para las comunidades de color de bajos ingresos; tráfico aún más lento para los usuarios de autobuses, con un promedio actual de ocho millas por hora ; y una mayor contribución a la ya grande huella de carbono del sector del transporte, que comprende el 15 por ciento de las emisiones de toda la ciudad .
