Los conductores de ciclomotores estarían legalmente autorizados a circular por las calzadas del Puente de Brooklyn y la parte baja del Puente de Queensboro, según un cambio de normativa propuesto por el Departamento de Transporte de la ciudad el jueves.
A los vehículos de dos ruedas se les prohíbe circular por todos los puentes de la ciudad, lo que obliga a muchos conductores de ciclomotores a ocupar los carriles bici de los cruces, donde se convierten en una amenaza para los ciclistas.
Al permitirles circular por las calzadas, el Departamento de Transporte indicó que una «proporción significativa de conductores de ciclomotores son repartidores» que viven en Brooklyn y Queens y no tienen una ruta legal para entrar o salir de Manhattan.
El cambio de normativa solo permitiría ciclomotores registrados con matrícula en los puentes, y seguirían estando prohibidos en los puentes de Manhattan y Williamsburg, así como en la parte alta del Puente de Queensboro.
«Existen barreras o estructuras de puente que recorren el Puente de Brooklyn y la parte baja del Puente Ed Koch de Queensboro que ayudan a proteger a los conductores en caso de accidente», explicó el Departamento de Transporte en su propuesta.
Las configuraciones del Puente de Manhattan, el Puente de Williamsburg y la calzada superior del Puente Ed Koch Queensboro no ofrecen la misma protección.
Los ciclomotores que utilicen los puentes estarían sujetos al peaje de congestión diurna de $4.50 impuesto a las motocicletas.
Los límites de velocidad en las calzadas de los puentes oscilan entre 48 y 56 km/h (más rápido de lo que pueden circular muchos ciclomotores), pero la propuesta del Departamento de Transporte (DOT) señala que el tráfico rara vez se mueve a esa velocidad.
Los conflictos por el espacio en los carriles bici y las aceras peatonales han persistido durante años. El DOT de la ciudad instaló un carril bici protegido en la calzada del Puente de Brooklyn en 2021, después de que peatones y ciclistas se vieran obligados a compartir su paseo durante décadas.
Un sangriento accidente en 2023 en el carril bici del Puente de Manhattan hirió a cuatro usuarios de bicicletas y patinetes eléctricos, lo que conmocionó a la comunidad ciclista de la ciudad.
Si bien el cambio no aborda el exceso de velocidad de las bicicletas eléctricas en los carriles bici de los puentes, sí busca abordar el problema de los ciclomotores más potentes que representan un riesgo para los ciclistas.
“La red de transporte de la ciudad de Nueva York está en constante evolución, y este cambio de normativa propuesto busca ampliar las opciones seguras y prácticas para los usuarios de ciclomotores, especialmente para los miles de repartidores y viajeros que dependen de ellos a diario”, declaró el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, en un comunicado. “Durante demasiado tiempo, los usuarios de ciclomotores han tenido que tomar rutas más largas e incómodas y costosos desvíos, a menudo circulando por los carriles bici, lo que crea una combinación insegura de modos de transporte”.
El uso de ciclomotores, bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos ha experimentado un auge en la ciudad durante la última década gracias al crecimiento de los servicios de reparto de comida.
Las autoridades municipales llevan años advirtiendo que los ciclomotores ilegales sin matrícula representan un peligro para los peatones, los ciclistas y los propios conductores.
