La construcción de la primera fase de la nueva Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, con un presupuesto de 10 mil millones de dólares, comenzó el jueves, marcando un hito importante para este esperado proyecto.
La gobernadora Kathy Hochul y el gobernador Phil Murphy acompañaron a la Autoridad Portuaria en la ceremonia de colocación de la primera piedra de las plataformas de la avenida Dyer, que se utilizarán para la parada de autobuses durante la construcción y se convertirán en un espacio verde público cuando se inaugure la nueva terminal.
Primera Fase
Se espera que la primera fase de las plataformas, junto con las nuevas rampas y un almacén para autobuses, se complete para 2028, y que la terminal se inaugure por completo en 2032.
Se construirán dos nuevas plataformas sobre los tramos subterráneos de la Avenida Dyer y la Autopista del Túnel Lincoln. Estas plataformas se utilizarán para la operación de autobuses y el servicio de pasajeros durante la construcción de la nueva terminal. Tras la inauguración de la nueva terminal, las plataformas se convertirán en más de 1,2 hectáreas de espacio abierto de acceso público.
El almacén y estacionamiento contará con una estructura de acero de cinco pisos para los autobuses que utilicen la terminal, lo que reducirá el número de autobuses parados y estacionados en las calles de la ciudad. Durante la construcción de la nueva terminal principal, las instalaciones servirán como terminal de autobuses temporal.
También forma parte de la primera fase una nueva rampa de 4.678 metros cuadrados que conecta directamente con el Túnel Lincoln. Carriles más amplios permitirán el paso de autobuses más grandes por la ruta, y un carril de circunvalación eliminará los atascos.
“La colocación de la primera piedra de la primera etapa de la nueva Terminal de Autobuses de Midtown, hoy en día, es un logro trascendental que avanzó tras años de retraso, centrándose en dos propuestas clave: mejorar la vida de cientos de miles de viajeros diarios y brindar beneficios reales a una comunidad agobiada por una arquitectura antiestética y un tráfico de autobuses desbordante”, declaró Rick Cotton, director ejecutivo de PANYNJ.
“Al centrarnos en los beneficios tanto para los viajeros como para la comunidad circundante, avanzamos con un proyecto que goza de un apoyo sin precedentes en todos los niveles de gobierno a ambos lados del río. Y, por fin, estamos en camino de crear la puerta de entrada que nuestra región merece”.
El esfuerzo por reemplazar la deteriorada terminal de 75 años comenzó en 2013, con el objetivo de crear unas instalaciones modernas que dieran cabida al creciente número de pasajeros. Desde entonces, se han desarrollado casi 30 propuestas.
Rediseño y una nueva terminal
En un día laborable promedio de 2019, la terminal recibió aproximadamente 260.000 pasajeros en 7.800 autobuses, lo que representa aproximadamente el 23% de los viajes que entran y salen del centro de Manhattan. Las autoridades proyectan que esa cifra podría aumentar a 337.000 para 2040, según informó Crain’s.
El rediseño incluirá una nueva terminal de 2,1 millones de pies cuadrados (184.000 metros cuadrados), un edificio independiente de almacenamiento y estacionamiento, y nuevas rampas que conducen directamente al túnel Lincoln, lo que prácticamente duplicará la capacidad y la velocidad de los autobuses, y reducirá la congestión en las calles aledañas.
El centro de almacenamiento y estacionamiento puede servir temporalmente como terminal mientras las cuadrillas reemplazan el centro existente.
El proyecto también cerrará permanentemente un tramo de la calle 41, entre las avenidas Octava y Novena, e incluye una entrada principal central, locales comerciales adicionales con vista a la calle y un amplio atrio de varias plantas, como se informó anteriormente en 6sqft.
El diseño priorizará la sostenibilidad y la resiliencia, con el objetivo de lograr cero emisiones netas y dar cabida a flotas de autobuses totalmente eléctricos. Incorporará tecnología moderna en todas sus áreas, aspirará a la certificación LEED y contará con métodos de construcción limpios, energía renovable in situ, sistemas de calefacción y refrigeración zonificados, y tecnología de recuperación y reutilización de calor.
El proyecto se financiará parcialmente mediante la remodelación de dos rascacielos comerciales planificados en la Octava Avenida, en la esquina de las calles 40 y 42. Una tercera torre de oficinas, que se construirá en un terreno delimitado por las calles 30 y 31 Oeste, entre las avenidas Novena y Décima, también contribuirá a la financiación. En total, el proyecto creará aproximadamente 6.000 empleos sindicalizados y bien remunerados en la construcción.
“Aquí en Nueva York, estamos mostrando al mundo lo que es posible cuando el gobierno y la comunidad local se comprometen a hacer realidad la visión de una infraestructura moderna”, declaró Hochul.
“Una nueva Terminal de Autobuses de Midtown ofrecerá una experiencia mejorada a millones de pasajeros, revitalizará el vecindario circundante y garantizará que esta puerta de entrada a la ciudad sea un orgullo para los neoyorquinos durante generaciones”.
En agosto de 2022, la Autoridad Portuaria encargó al estudio de arquitectura Foster + Partners y al equipo de ingeniería y diseño Epstein el diseño de la nueva terminal. Las representaciones del diseño actual del proyecto se publicaron a principios de 2024.
En septiembre, la Autoridad Portuaria y la Administración Federal de Tránsito firmaron la declaración de impacto ambiental final para la remodelación de la terminal, lo que marcó un paso clave para obtener un registro federal de decisión.
La firma se produjo tras una ronda final de audiencias públicas que generó más de 700 comentarios públicos.
En diciembre, la Administración Federal de Tránsito aprobó el proyecto y emitió un registro de decisión tras una revisión ambiental exhaustiva. En enero, la Autoridad Portuaria obtuvo un préstamo federal de 1.900 millones de dólares para el proyecto, apenas unos días antes de que el presidente Donald Trump, de quien los funcionarios temían que lo detuviera, asumiera el cargo.
