La gobernadora Kathy Hochul prometió tomar medidas en materia de tarifas por congestión vehicular y cumplió.
La Junta de la MTA votará el lunes para aprobar su plan de implementación gradual de un peaje reducido de $9 para los conductores que ingresen al Distrito Comercial Central a partir del 5 de enero de 2025.
La cobertura mediática de la “reactivación” se ha centrado en gran medida en el impacto sobre los conductores, que representan menos del 10% de los viajeros y menos del 1% de la población en general.
Se está prestando menos atención a la abrumadora mayoría: aproximadamente el 90% de los neoyorquinos que utilizan el transporte público para llegar a Manhattan, que se beneficiarán enormemente.
Como fuente principal de financiación para el actual Plan de Capital de la MTA, la reactivación de la tarifa por congestión significa que los residentes de East Harlem finalmente verán la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida convertirse en una realidad.
Significa que los pasajeros del tren A en Inwood, los pasajeros del tren C en East New York y los pasajeros de B/D/F/M en toda la ciudad obtendrán un servicio más rápido y confiable, como el que ya tienen los pasajeros en las líneas 7 y L, una vez que se modernicen sus sistemas de señalización.
Y significa que las personas con discapacidades, las personas mayores y los padres con cochecitos de bebé obtendrán mejoras de accesibilidad en otras 20 estaciones de metro.
Así pues, lejos de ser el impuesto regresivo que algunos críticos afirman, la tarificación por congestión es una inversión en un Nueva York mejor, y la comunidad empresarial está de acuerdo.
La semana pasada, los directores de la Asociación para la Ciudad de Nueva York, la Oficina Presupuestaria Independiente de la Ciudad de Nueva York y la Comisión Presupuestaria Ciudadana publicaron un apoyo incondicional al programa, calificándolo de “un beneficio económico para la región”.
Incluso la Junta de Bienes Raíces de Nueva York (REBNY), que nunca ha sido amiga de los cargos, impuestos o tasas gubernamentales, ha sido un firme defensor porque la congestión del tráfico tiene un impacto enorme, aunque invisible, en el costo de hacer negocios.
Los conductores que estén considerando las opciones de transporte público con nuevos ojos encontrarán una MTA muy mejorada.
El servicio de metro es el mejor en 10 años y, en octubre, Metro-North tuvo su mejor mes en cuanto a puntualidad (98,3 %), seguido de cerca por LIRR.
Hay muchísimo más servicio en los trenes y también en los autobuses. Y gracias a nuestra sólida colaboración con el Departamento de Policía de Nueva York, la delincuencia está muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, con cámaras de seguridad instaladas en el 95 % de todos los vagones del metro, además de otras 15 000 en las estaciones.
Y aunque a los críticos les encanta acusarnos de excesos y derroches, la MTA ha emergido como una asombrosa historia de eficiencia del sector público post-COVID.
Nuestro presupuesto es un 3% menor en términos reales en 2024 en comparación con 2019, y seguimos terminando proyecto tras proyecto a tiempo y dentro del presupuesto.
El tren L, la tercera vía del LIRR y el viaducto Metro-North en East Harlem, todos proyectos de construcción innovadores que se ejecutaron en cientos de millones por debajo del presupuesto y dentro o antes de lo previsto.
Esa es la nueva MTA empresarial, y seguiremos brindando mejoras transformadoras en el transporte público para los más de seis millones de personas que utilizan nuestro sistema todos los días.
Espero que viaje con nosotros.
Janno Lieber es presidente y director ejecutivo de MTA.
