Después de frenar bruscamente las tarifas de congestión, el jueves la gobernadora Kathy Hochul hizo un discurso de última hora (y sin éxito) ante los legisladores estatales.
La gobernadora Kathy Hochul pidió a los legisladores estatales que aprobaran un nuevo impuesto a las empresas de la ciudad de Nueva York que llenaría un agujero de mil millones de dólares que ahora debe llenar la MTA.
Los legisladores de Albany rechazaron la propuesta de último minuto de Hochul para reemplazar los precios de congestión con un impuesto que, según ella, recaudaría los mil millones de dólares necesarios para las mejoras del sistema de tránsito planificadas desde hace mucho tiempo.
Pero ahora, los legisladores y Hochul deben decidir cómo financiarán los proyectos multimillonarios de la MTA planificados para el futuro.
Les pidió que aprobaran un nuevo impuesto a las empresas de la ciudad de Nueva York que llenaría un agujero de mil millones de dólares que ahora debe llenar la MTA.
Pero los legisladores de Albany rechazaron la propuesta de último minuto de Hochul de reemplazar el precio de la congestión con un impuesto que, según ella, recaudaría los mil millones de dólares necesarios para las mejoras del sistema de tránsito planificadas desde hace mucho tiempo.
“Ella acaba de ir al Vaticano para discutir el cambio climático. No creo que esto fuera parte de la discusión con el Papa”, dijo la senadora estatal Liz Krueger, demócrata de Manhattan. “Creo que no tiene apoyo”.
La propuesta de Hochul aumentaría lo que se conoce como el “impuesto a la movilidad de la nómina” para las empresas de la ciudad.
“Creemos que un impuesto sobre la nómina sólo para la ciudad de Nueva York es una idea horrible”, dijo el líder adjunto de la mayoría del Senado estatal, Michael Gianaris, demócrata de Queens.
Las fuentes dijeron a NY1 que el equipo de Hochul se ofreció a convertir en ley otras políticas a cambio de votos sobre el nuevo impuesto.
“Todo este asunto se nos ocurrió ayer y esperar que tengamos una discusión seria, sustantiva y deliberativa sobre un tema tan importante en 24 horas no es realista”, dijo Gianaris.
La legislatura aprobó un aumento similar el año pasado.
“Le pusimos a la ciudad de Nueva York la carga de rescatar a la MTA apenas el año pasado con este impuesto exacto y no creo que muchos de nosotros que representamos a la ciudad apoyemos hacerlo nuevamente”, agregó Gianaris.
Pero ahora, los legisladores y Hochul deben decidir cómo financiarán los proyectos multimillonarios de la MTA planificados para el futuro.
