La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) lanzará su llamado Plan de Acción Estratégico de Bicicletas, Peatones y Micromovilidad en algún momento de este año después de que los defensores se resistieran durante mucho tiempo a abrir sus puentes a los neoyorquinos que no están detrás del volante.
“Queremos mejorar el acceso de los clientes a nuestros servicios de MTA respetuosos con el medio ambiente, sin importar cómo lleguen a su tren o autobús”, dijo el presidente y director ejecutivo de MTA, Janno Lieber, en un comunicado. “Como ciclista, sé que andar en bicicleta puede ser el complemento perfecto para el transporte público”.
La agencia estatal contrató a Sam Schwartz Engineering para asesorar sobre el proyecto, que según los funcionarios trabajará para lograr un mejor acceso a las estaciones de tránsito para bicicletas, peatones y micromovilidad como e-scooters; integrando los servicios de bicicletas compartidas y mejorando el acceso a la infraestructura controlada por la división de Puentes y Túneles de la MTA.
La Autoridad también está buscando comentarios públicos por escrito en el sitio web del proyecto.
La MTA está obligada por ley a presentar el plan según la legislación firmada por la gobernadora Kathy Hochul a fines de diciembre, y uno de los patrocinadores del proyecto de ley dijo que era hora de que la principal agencia de transporte de la región satisfaga la creciente demanda de viajes que no son dependiente de los coches.
“Ampliar el acceso para ciclistas y peatones en puentes, estaciones, autobuses y trenes de la MTA nos ayudará a satisfacer la creciente demanda de los neoyorquinos que eligen formas de transporte sostenibles”, dijo la senadora estatal del Bronx, Alessandra Biaggi.
Ninguno de los puentes (7) o los dos túneles de la MTA actualmente permiten que ciclistas crucen o atraviesen.
Cuatro puentes controlados por la MTA tienen un camino para peatones donde se supone que los ciclistas deben bajarse, una regla que los vehículos de dos ruedas a menudo ignoran.
Estos incluyen el puente Robert F. Kennedy, el puente Henry Hudson, el puente Marine Parkway y el puente Cross Bay.
Ni el acceso para bicicletas ni para peatones está disponible en absoluto en el puente Verrazzano-Narrows, el puente Bronx-Whitestone y el puente Throggs Neck, ni en sus túneles Hugh Carey y Queens Midtown.
Los autobuses de la MTA que cruzan los puentes Verrazzano y Bronx-Whitestone tienen portabicicletas para los ciclistas que buscan cruzar los tramos.
En el sur de Brooklyn, los defensores de las bicicletas han presionado durante años a la MTA para que abra el puente Verrazzano que conecta Bay Ridge con Staten Island para los no conductores al convertir uno de sus 13 carriles para vehículos motorizados en un sendero para bicicletas y peatones.
En 2015, la MTA propuso un carril bici y una acera elaborados de $400 millones y rechazó alternativas más asequibles, matando efectivamente su propia propuesta al llegar al inflar su costo.
“Espero que traigan una perspectiva diferente que los puentes y túneles de la MTA no han tenido en los años anteriores”, dijo Brian Hedden, cofundador del grupo Bike South Brooklyn, que ha abogado por los cambios en Verrazzano. lapso.
Los consultores y los funcionarios de tránsito no deben buscar más allá del gobierno de la ciudad de Nueva York, donde los funcionarios del Departamento de Transporte han dedicado senderos para caminar y andar en bicicleta en el Puente de Brooklyn, el Puente de Manhattan, el Puente de Williamsburg y el Puente Queensboro-Ed Koch.
En los últimos años, el DOT reutilizó los carriles para automóviles para bicicletas tanto en el Puente de Brooklyn como en el Puente Pulaski, que se extiende entre el norte de Brooklyn y Queens, mostrando formas económicas y fáciles de aumentar drásticamente el número de ciclistas.
En los dos ferrocarriles de cercanías de la MTA, Long Island Rail Road y Metro-North Railroad, la agencia requería que los ciclistas obtuvieran un permiso para llevar bicicletas a bordo hasta agosto pasado.
Metro-North abrió un espacio para seis bicicletas en Grand Central Terminal en febrero, y la MTA planea trabajar con el DOT de la ciudad para instalar portabicicletas cerca de las estaciones de metro.
Para enviar comentarios sobre el Plan de acción estratégico para ciclistas, peatones y micromovilidad de la MTA, visite www.new.mta.info/bike-micromobility-strategic-action-plan.
