Los números informados a la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad muestran que las compañías de aplicaciones como Uber y Lyft han reducido más las tarifas de los pasajeros después de que la ciudad de Nueva York estableció un salario mínimo para los conductores en 2019, alcanzando su punto máximo durante lo peor de la crisis de COVID.
Un nuevo informe del Centro Laboral de Los Ángeles de la Universidad de California encontró una brecha cada vez mayor entre las tarifas de los pasajeros y lo que se les paga a los conductores que alcanzó un máximo del 21,4 % en abril de 2020.
El informe fue encargado por New York Taxi Workers Alliance, un sindicato representando a taxistas y conductores basados en aplicaciones.
Las empresas de aplicaciones reclamaron más dólares de las tarifas, incluso cuando los conductores lucharon para hacer negocios y se apresuraron a comprar costosos separadores de plástico, PPE y desinfectante por su cuenta, todo mientras arriesgaban su salud y la de sus seres queridos, señaló Bhairavi Desai, directora ejecutiva de Taxi Workers. Alianza.
“Conductores durante ese mes de abril de 2020: todos sintieron que la muerte era inminente y los conductores eran trabajadores de primera línea expuestos a COVID a un ritmo más alto”, dijo Desai. “Y los pocos que tenían la desesperación de salir a trabajar no fueron recompensados por su labor esencial, en realidad fueron explotados”.
El informe se basa en datos de la Comisión de Taxis y Limusinas autoinformados por empresas de viajes compartidos, que cubren aproximadamente 50 millones de viajes entre 2019 y 2022.
Los investigadores observaron el período posterior a que la ciudad de Nueva York estableciera una tasa de pago mínima para los conductores basados en aplicaciones a partir de febrero de 2019, lo que les dio a los conductores un ingreso bruto por hora estimado de al menos $27,86 por hora, antes de los gastos, para un ingreso neto estimado de $17,22. por hora. Analizaron los viajes que comenzaron y terminaron dentro de la ciudad de Nueva York en febrero y octubre de 2019, abril de 2020 y abril de 2022.
Descubrieron que las empresas comenzaron a aumentar su participación en las tarifas de los pasajeros en los meses posteriores al lanzamiento, medido por la diferencia entre lo que pagaron los pasajeros y lo que recibieron los conductores. Esa brecha saltó del 9 % durante el primer mes de la garantía de pago al 16,1 % en octubre de 2019, y alcanzó un máximo del 21,4 % en abril de 2020, el mes más mortífero de la pandemia en Nueva York.
Para abril de 2022, la participación recaudada por las empresas disminuyó levemente, a 20,7%.
Las empresas de aplicaciones obtuvieron una mayor parte de los dólares de los pasajeros, incluso cuando las tarifas se mantuvieron esencialmente estables, según los investigadores: la tarifa promedio de los pasajeros, antes de tarifas y propinas, fue casi la misma en febrero de 2019 ($ 12.22) y abril de 2020 ($ 12.32). Mientras tanto, los conductores se llevaban a casa un dólar menos por viaje: $9,80 en abril de 2020 en comparación con $10,99 en febrero de 2019.
El informe recomendó que cualquier aumento en la tarifa de los pasajeros debería ir acompañado de un aumento proporcional en el salario del conductor. También exige un tope sobre la cantidad de dinero que las empresas de transporte pueden reclamar de las tarifas de los pasajeros, así como transparencia sobre adónde va el dinero.
“Si los pasajeros sienten que sus tarifas están aumentando, parte de eso fue para sus conductores, pero las compañías también tomaron más de lo que eran incluso dos años antes”, dijo Saba Waheed, investigadora del Centro Laboral de UCLA.
Los conductores, como muchos trabajadores de servicios, sufrieron una profunda pérdida de ingresos durante la crisis de COVID: hubo 4 millones de viajes en vehículos de alquiler en la ciudad de Nueva York en abril de 2020, en comparación con más de 16 millones en febrero de 2019.
Los portavoces de Uber y Lyft cuestionaron el análisis de los investigadores.
“Los conductores han visto aumentar sus ganancias en los últimos años, y con gastos como los altos precios de la gasolina que comienzan a bajar, ahora se quedan aún más”, dijo el portavoz de Lyft, CJ Macklin, y señaló que la ciudad aprobó dos aumentos al salario estándar, con un tercio en consideración. “Los límites de comisiones como los discutidos en el informe solo sirven para aumentar drásticamente los precios de los pasajeros y reducir la demanda, lo que afecta de manera desproporcionada a las comunidades de bajos ingresos y conduce a menos viajes que, en última instancia, reducen las ganancias generales de los conductores”.
Freddi Goldstein, portavoz de Uber, señaló que «sin ver el estudio, es difícil saber dónde fallaron estos estudiantes en llevar el uno», dijo en referencia a los investigadores. “Nuestra tasa de aceptación en abril de 2022 fue del 16,4 %. Por el contrario, las tarifas impuestas por el gobierno representaron más del 18 % de los pagos de los pasajeros”.
Waheed reconoció que los datos de TLC son limitados en ciertos aspectos. Los datos disponibles no identifican a los conductores individuales, dan cuenta de las tarifas cobradas por servicios premium, como Uber XL o Lyft Lux, o los llamados «aumentos» y «aumentos» de tarifas.
