El alcalde Eric Adams y la gobernadora Kathy Hochul dieron a conocer un informe masivo de 150 páginas el miércoles que contiene 40 propuestas destinadas a transformar la economía de la ciudad para la era posterior a COVID-19 en el Power Breakfast de la Asociación para una Mejor Nueva York (ABNY).
Apodado «Nueva’ Nueva York: hacer que Nueva York funcione para todos», el informe fue desarrollado durante los últimos seis meses por un panel del mismo nombre lanzado por Adams y Hochul en mayo. Está copresidido por el director ejecutivo de Robin Hood, Richard Buery, y el director ejecutivo de Sidewalk Labs, Daniel Doctoroff, ambos ex tenientes de alcalde en administraciones anteriores de alcaldes.
El plan se construyó en torno a tres principios centrales: «reimaginar» el papel del Midtown y los otros distritos comerciales de la ciudad, acortar los tiempos de viaje y hacer crecer la economía de la Gran Manzana con un enfoque en la equidad.
“Tenemos que asegurarnos de que la gente sepa que estos son distritos comerciales, pero no se limitan a eso”, dijo Hochul al describir los pilares centrales del plan.
“Ya no tienen que ser solo para negocios”, continuó. “¿Por qué no podemos tener gente viviendo allí también? Esa es la idea radical de la que estamos hablando aquí hoy. También tenemos que hacer que sea más fácil para las personas llegar al trabajo. Mejorando los viajes diarios a Manhattan, seguiremos enfocándonos en eso. Fortalecer nuestros centros de empleo y lugares de trabajo para estar más cerca de casa. Continuaremos creando empleos”.
La gobernadora dijo que el cargo del panel era elaborar un plan que fuera una verdadera colaboración entre el estado y la ciudad, algo que parecía casi inimaginable bajo los predecesores de ella y Adams, Andrew Cuomo y Bill de Blasio, quienes estaban encerrados en un público. se pelean por gran parte de sus mandatos superpuestos.
“Durante los últimos cinco meses, el panel trabajó día y noche, ellos trabajaron muy duro”, dijo Hochul. Tenían “un objetivo: una agenda política conjunta y un plan de acción coordinados, y aquí está la parte radical, entre la ciudad y el estado. ¿Ves lo loco que es eso? Trabajando juntos. Porque, ¿adivinen qué? Represento a las mismas personas, los mismos lugares y los mismos negocios que hace el alcalde”.
Parte del encargo del panel, dijo Adams, era considerar cómo será el trabajo en el período posterior a la pandemia y cómo esos cambios podrían afectar la economía de la ciudad en general.
“Vamos a apoyarnos en la conversación difícil sobre cómo debería ser el trabajo”, dijo. “De eso se trataba este panel de New New York. Sí, vamos a tener una combinación de trabajo remoto, pero vamos a tener que tener una conversación real sobre cómo eso afecta a las tiendas familiares que dependen del tráfico peatonal”.
El primer objetivo del informe es remodelar el papel de Midtown Manhattan y otros centros comerciales de la ciudad, convirtiéndolos en comunidades abiertas las 24 horas donde las personas aún pueden trabajar, pero también vivir y pasar su tiempo libre.
“La gente no necesariamente tiene que regresar a esos vecindarios”, dijo Buery. «Pero si la gente no tiene que volver a esos barrios, entonces nuestro trabajo es decir ‘¿cómo podemos hacer que sean barrios a los que la gente quiera volver?'».
Hay varios pasos clave para hacer realidad esa visión, dijo Doctoroff: facilitar la conversión de edificios de oficinas comerciales en espacios que puedan servir para otros propósitos, como vivienda, y mejorar la calidad de vida en los distritos comerciales en términos de sostenibilidad, saneamiento y seguridad vial. .
En Midtown, dijo, esto significa expandir dramáticamente la cantidad de espacio público en el área, un plan para el cual se presenta en el informe.
Cuando se trata de facilitar que las personas lleguen a sus trabajos, dijo Doctoroff, tiene que haber un mejor servicio de transporte público en los cinco condados, un problema que ha afectado a la ciudad durante muchos años. Eso podría significar sacar algunos autos privados de la carretera, dijo, lo que podría lograrse a través del plan de precios del Congreso para los autos de peaje en Manhattan por debajo de la calle 60, que podría lanzarse en la ciudad a fines del próximo año.
Otra forma, dijo Doctoroff, es facilitar que las personas trabajen en el lugar donde viven, algo que se ha facilitado con el movimiento de empleos de Manhattan a los distritos exteriores en las últimas dos décadas.
“Ciertamente podemos hacer que sea más atractivo venir al centro de la ciudad y al bajo Manhattan”, dijo. “Pero también tenemos que aceptar el hecho de que las personas van a trabajar donde van a trabajar y lo que tenemos que hacer es hacer de este lugar el mejor lugar para trabajar, punto”.
