Los líderes de las empresas manufactureras del norte del estado que tienen contratos con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) para sus proyectos de capital dijeron el miércoles que les preocupa que la decisión de la gobernadora Kathy Hochul de pausar la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York tenga un efecto económico negativo en el resto del estado.
El mes pasado, la gobernadora Hochul suspendió indefinidamente los peajes por congestión, apenas unas semanas antes de que entrara en vigor un cargo promedio de $15 por conducir por debajo de la calle 60 en Manhattan.
Los nuevos peajes habrían financiado en parte el plan de capital de $51,5 mil millones de la MTA , pero la pausa creó un déficit de financiación de $15 mil millones para la autoridad, lo que detuvo varias mejoras del metro, el ferrocarril y otros.
La MTA ha gastado más de 2,2 millones de dólares en la última década en contratos con Transit Air System LLC, una empresa de fabricación del condado de Steuben.
El director ejecutivo de Transit Air, Dhruv Sharma, dijo que la empresa ha suministrado componentes para varios proyectos de Long Island Railroad y Metro-North Railroad, como mejoras en los vagones de ferrocarril, en los últimos 30 años.
Pero la compañía está deteniendo todos los trabajos e inversiones en nuevos equipos para completar las mejoras planificadas del LIRR que se financiarán a través de precios de congestión debido a su suspensión.
“Planeamos invertir en nuevos equipos, nueva maquinaria, crear una nueva línea de trabajo con la esperanza de poder apoyar muchos de los esfuerzos que la MTA iba a realizar con la financiación de la tarifa de congestión para modernizar los sistemas, comprar nuevos vagones de tren, etc.”, dijo Sharma el miércoles.
“Hubo bastante planificación a largo plazo y demás. Que esto se cancele de repente en el último minuto complica las cosas. Afortunadamente, todavía no habíamos adquirido todo el equipo, así que pudimos ponerlo en pausa.”
Un nuevo análisis del grupo de vigilancia Reinvent Albany muestra que la pausa en los precios de congestión pone en riesgo más de 100.000 puestos de trabajo en todo el estado, incluidos más de 87.500 si los líderes estatales no llegan a un acuerdo sobre una solución pronto, y 87.600 puestos de trabajo para proveedores de la MTA.
“Esos son empleos que están en todo el estado y que respaldan a la MTA a través de la infraestructura física necesaria para operar el sistema”, dijo Rachael Fauss, asesora principal de políticas de Reinvent Albany.
La MTA contrata gran parte de sus proyectos de capital a proveedores privados externos, incluidos varios en el centro y oeste de Nueva York y otras partes del estado.
Alrededor de 12 mil millones de dólares del déficit de 15 mil millones de dólares de la autoridad se destinan a empresas privadas, mientras que aproximadamente 3 mil millones de dólares se destinan a los trabajadores de la MTA que realizan reparaciones de vías, dijo Fauss.
