El Departamento de Transporte (DOT) quiere convertir la calle 34 en una vía exclusiva para autobuses, similar a la actual de la calle 14, citando a tres juntas comunitarias locales que han solicitado dicho proyecto.
La calle recibe a 28,000 pasajeros diarios de la M34/A y otras 22 rutas de autobuses exprés, sin mencionar los autobuses turísticos; sin embargo, estas rutas suelen circular a una velocidad promedio desorbitada de 3 mph.
Las autoridades municipales estiman que una vía exclusiva para autobuses aumentaría estas velocidades hasta en un 15%.
Intersecciones específicas
Cabe destacar que, si el plan entra en vigor, el DOT afirma que los neoyorquinos que conduzcan sus vehículos tendrían que bajarse de la vía en «intersecciones específicas» para evitar una multa de tráfico. La vía exclusiva para autobuses de la calle 14, que comenzó a operar en 2019, prohíbe el estacionamiento a largo plazo y exige a los conductores que giren al «próximo giro a la derecha disponible» si se detienen brevemente en la vía.
“La gran mayoría de los viajeros en Midtown utilizan el transporte público y merecen autobuses de primera clase, rápidos y confiables”, declaró el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, en un comunicado. “Tras el gran éxito observado en la calle 14, donde los autobuses han aumentado su velocidad, el tráfico prácticamente ha desaparecido y muchos menos neoyorquinos resultan heridos en accidentes, nos entusiasma proponer un diseño similar para la calle 34. Esperamos perfeccionar el diseño con la comunidad”.
El DOT afirma que la vía de autobús propuesta forma parte de su programa «Conectando con el Centro», del cual también forma parte la de la calle 14. Hay un total de ocho vías de autobús en la ciudad de Nueva York, siete de las cuales se han completado desde 2017. Según la agencia, la vía de autobús de la calle 34 incluirá intersecciones pintadas que mejorarán la visibilidad.
Quizás lo más interesante es que la propuesta del DOT cuenta con el apoyo público de las tres juntas comunitarias (4, 5 y 6) que la integrarían.
De hecho, la agencia ya había informado a las tres juntas sobre un borrador de la propuesta el 18 de marzo, cuando enviaron una carta indicando su aprobación.
«Las tres Juntas Comunitarias, que juntas cubren toda la longitud de la Calle 34, nos escriben para expresar nuestro apoyo a un carril bus en la Calle 34, junto con mejoras en la seguridad peatonal», escribieron representantes de las tres juntas. «Dada la necesidad crítica de mejorar la infraestructura de transporte público en esta zona altamente congestionada de Manhattan, este proyecto mejoraría significativamente la eficiencia y la habitabilidad de la Calle 34, tanto para los viajeros como para los peatones».
Continuó escribiendo que “el éxito de la vía exclusiva para autobuses de la Calle 14 sirve como un precedente convincente. Tras su implementación, la velocidad de los autobuses en la Calle 14 aumentó al menos un 24 % y el número de pasajeros aumentó un 30 %. Fundamentalmente, un estudio reveló que el proyecto no generó congestiones significativas en las calles cercanas, lo que demuestra que las vías exclusivas para autobuses pueden ser eficaces y no interrumpir el tráfico circundante”.
Al presentar la nueva propuesta al público general esta semana, el DOT declaró con insistencia que “cuenta con el apoyo de las tres juntas comunitarias locales”, en clara referencia a correspondencia como la carta del 18 de marzo. No obstante, la agencia indicó que se realizarán más comparecencias ante las juntas comunitarias sobre la propuesta, tras una presentación actualizada a la CB5 el 19 de mayo.
