El alcalde Zohran Mamdani anunció este miércoles nuevas medidas para frenar la venta en línea de e‑bikes y scooters ilegales, tras una serie de accidentes mortales vinculados a dispositivos de micromovilidad que exceden los límites de velocidad permitidos en la ciudad.
El alcalde informó que la ciudad emitió 42 órdenes de cese y desistimiento dirigidas a minoristas en línea, exigiendo que detengan la venta de dispositivos prohibidos en los cinco condados debido a su velocidad y peso. La semana pasada, un joven de 17 años falleció mientras conducía una e‑bike ilegal capaz de alcanzar 30 mph, el doble del límite permitido para e‑bikes y e‑scooters en la ciudad, fijado en 15 mph.
“Seguridad en las calles es una responsabilidad compartida. No podemos ni vamos a aceptar estos vehículos peligrosos en nuestras calles”, declaró Mamdani durante una conferencia de prensa en City Hall.
Empresas notificadas y plazos de cumplimiento
Las órdenes de cese y desistimiento fueron enviadas a Amazon, Best Buy, Target y Walmart. El alcalde indicó que las compañías tienen hasta el 18 de agosto para cumplir con la orden. Después de esa fecha, estarán sujetas a sanciones económicas.
El reciente aumento de muertes ha generado preocupación entre legisladores, quienes han enfrentado dificultades para regular e‑bikes y otros dispositivos de micromovilidad que han ganado popularidad desde la pandemia. El tema representa un desafío para la administración de Mamdani, que busca equilibrar la seguridad pública con las necesidades de trabajadores de reparto y defensores del ciclismo.
Contexto regulatorio y tensiones con la comunidad ciclista
A principios de este año, Mamdani puso fin a la política del NYPD de emitir citaciones penales a ciclistas por infracciones menores de tránsito, una medida que generó reacciones encontradas entre repartidores y defensores del ciclismo.
La presidenta del Concejo Municipal, Julie Menin, anunció el martes un plan para evaluar 17 proyectos de ley relacionados con e‑bikes, con el objetivo de establecer un marco regulatorio más sólido. “No podemos esperar a que la tragedia vuelva a ocurrir”, afirmó Menin. “Debemos garantizar calles más seguras para caminar, pedalear y conducir.”
El debate sobre la regulación de e‑bikes se intensificará el próximo mes, cuando el Concejo Municipal celebre una audiencia con funcionarios de transporte, NYPD y protección al consumidor.
Datos recientes sobre accidentes y dispositivos ilegales
Entre 2017 y 2025, se registraron 45 muertes de conductores vinculadas a e‑bikes ilegales capaces de superar las 25 mph, lo que representa el 54% de todas las muertes de usuarios de e‑bikes en ese periodo. En el mismo lapso, 14 personas fallecieron en scooters tipo stand‑up capaces de superar las 20 mph, equivalentes al 52% de todas las muertes en ese tipo de dispositivos.
Reacciones de organizaciones y defensores de la seguridad vial
Transportation Alternatives, organización dedicada a la seguridad en las calles, expresó su apoyo a prohibir la venta de e‑bikes que superen las 20 mph. “Queremos calles seguras y calmadas para todos”, señaló su director ejecutivo, Ben Furnas. “Aunque los automóviles y camiones siguen siendo responsables de la mayoría de tragedias, este número de lesiones no es trivial.”
Furnas también pidió una regulación más estricta de las aplicaciones de entrega, argumentando que los tiempos de entrega agresivos ponen en riesgo a los trabajadores.
Andrew Fine, miembro de la E‑Vehicle Safety Alliance, instó al Concejo a aprobar una resolución que exija la matriculación y uso de placas para todas las e‑bikes y scooters. La medida requeriría aprobación estatal y está inspirada en el caso de Priscilla Loke, quien murió en 2023 tras ser impactada por un ciclista en una Citi Bike eléctrica.
Defensores del ciclismo sostienen que la matriculación impondría barreras para quienes buscan adquirir e‑bikes seguras y confiables. Fine, sin embargo, argumenta que es la única forma de garantizar responsabilidad entre los usuarios. “Donde hay placas, las cámaras no discriminan”, afirmó.
