Se podría usar un crédito fiscal de hasta $7,500 para pagar un vehículo eléctrico en virtud de un proyecto de ley de reducción de la inflación que ahora avanza hacia la aprobación final en el Congreso.
Pero la industria automotriz advierte que la mayoría de las compras de vehículos eléctricos no calificarán para la gran exención de impuestos.
Esto se debe al requisito del proyecto de ley de que un vehículo eléctrico debe tener una batería obtenida o reciclada en el continente con minerales construidos en América del Norte para calificar para el crédito.
Esas reglas se volverán más estrictas con el tiempo: en unos años, ningún vehículo eléctrico calificará para el crédito fiscal, dice John Bocella, director ejecutivo de Alliance of Automotive Innovation, un importante grupo comercial de la industria. Actualmente, la coalición estima que 50 de los 72 modelos eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables que se venden en EE. UU. no cumplen con los requisitos.
“El préstamo de $7,500 puede ser en papel, pero ningún vehículo calificará para esta compra en los próximos años”, dijo Bozzella en un comunicado.
La idea detrás del requisito es promover la fabricación y la minería nacionales, construir una cadena de suministro de baterías sólida en América del Norte y reducir la dependencia de la industria de las cadenas de suministro extranjeras interrumpidas.
La producción de litio y otros minerales utilizados para fabricar baterías para vehículos eléctricos ahora está dominada por China. Y la República Democrática del Congo es el principal productor mundial de cobalto, otro componente de las baterías de vehículos eléctricos.
Aunque los vehículos eléctricos son parte de un esfuerzo global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, una investigación de Associated Press descubrió que requieren componentes metálicos llamados tierras raras, que se encuentran en lugares como Myanmar. El impulso de la energía verde ha llevado a la destrucción del medio ambiente.
Bajo el paquete económico de $740 mil millones, que fue aprobado por el Senado durante el fin de semana y está cerca de ser aprobado en la Cámara, los créditos fiscales entrarán en vigencia el próximo año. Para que un comprador de EV califique para el crédito completo, el 40% de los metales utilizados en la batería del vehículo deben provenir de América del Norte. Para 2027, el umbral requerido alcanzará el 80%.
Si no se cumplen los requisitos de metal, el fabricante de automóviles y sus compradores son elegibles para un crédito de medio impuesto de $3,750.
Una regla separada requiere que la mitad del valor de las baterías se fabriquen o ensamblen en América del Norte. De lo contrario, se perderá el crédito fiscal restante. Esos requisitos crecen exponencialmente cada año y finalmente alcanzan el 100 % en 2029. Otra regla exige que el vehículo eléctrico se fabrique en América del Norte, lo que excluye del crédito fiscal a los vehículos fabricados en el extranjero.
Los fabricantes de automóviles normalmente no revelan de dónde provienen sus componentes ni cuánto cuestan. Pero el SUV Model Y de Tesla y algunas versiones del auto Model 3, el auto y SUV Chevrolet Bolt y el Ford Mustang Mach E pueden obtener al menos parte del crédito. Todos esos vehículos se ensamblan en América del Norte.
El crédito fiscal solo está disponible para parejas con ingresos de $300,000 o menos o personas solteras con ingresos de $150,000 o menos. Y las camionetas o SUV con precios de etiqueta de más de $80,000 o autos de más de $55,000 no califican.
También hay un nuevo crédito de $4,000 para compradores de vehículos eléctricos usados que podría ayudar a las familias de ingresos modestos a usar electricidad.
La industria dice que la cadena de suministro de baterías de América del Norte es actualmente demasiado pequeña para satisfacer la demanda de componentes de baterías. Propuso que la medida ampliaría la lista de países elegibles para el crédito fiscal por productos de batería a países que mantienen acuerdos de defensa con Estados Unidos, incluidos los miembros de la OTAN.
Un componente del proyecto de ley es que después de 2024, ningún vehículo calificará para una exención fiscal si los componentes de su batería provienen de China. La mayoría de los vehículos ahora reciben algunas piezas en China, dijo la asociación.
Demócrata de Michigan y principal aliado de los fabricantes de automóviles de Detroit, el Sen. Debbie Stabenow, senadora de West Virginia, un voto demócrata crucial. Se quejó de que Joe Munchin se opuso a los incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos.
«He estado hablando con el senador Manchin y obviamente no está a favor de ninguna deuda, por lo que es un compromiso», dijo Stabeno a los periodistas el lunes. «Haremos eso y lo haremos lo mejor que podamos para nuestros fabricantes de automóviles».
Manchin, demócrata desde hace mucho tiempo, negoció los términos del acuerdo. Junto con el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, ha bloqueado planes anteriores de gasto climático y social.
La oficina de Manchin se negó a comentar. Dijo a los periodistas la semana pasada que los fabricantes de automóviles «necesitan intensificar y asegurarse de que estamos ensamblando en América del Norte, estamos procesando en América del Norte y estamos poniendo una línea en China». No creo que debamos construir un sistema de transporte sobre la base de cadenas de suministro extranjeras. No voy a hacer eso.
Stabenow insistió en que el proyecto de ley fue redactado por personas que no entendían que los fabricantes no podían simplemente accionar un interruptor y construir una cadena de suministro en América del Norte. Varios fabricantes de automóviles, incluidos General Motors, Ford, Stellandis, Toyota y Hyundai-Kia, planean construir plantas de baterías para vehículos eléctricos en los EE. UU.
«Los líderes de la industria quieren exigir que los minerales para baterías se obtengan más cerca de casa que de nuestros competidores geopolíticos», dijo Katie Sweeney, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación Nacional de Minería.
«Hacer eso respalda directamente los empleos bien remunerados en Estados Unidos… protege nuestra cadena de suministro y, de hecho, aumenta nuestra competitividad global», dijo.
Stabeno dijo que es optimista de que la administración de Biden podrá ofrecer los créditos fiscales el próximo año mientras trabaja en reglas más detalladas para los requisitos de las baterías.
«Seguiremos trabajando con los fabricantes de automóviles y la administración para obtener el mayor conocimiento posible sobre las regulaciones», dijo el senador.
El lunes se respondieron mensajes en busca de comentarios de la Casa Blanca y el Departamento del Tesoro, que administra los préstamos.
Stabeno dice que está feliz de que la medida restaurará los créditos fiscales General Motors, Tesla y Toyota, Todos estos estaban cubiertos por la factura anterior y ya no se pueden proporcionar. Ford también, dijo, está cerrando el límite EV.
