La MTA está encargando nuevos autobuses como parte de un esfuerzo por electrificar completamente su flota para 2040, pero los funcionarios de la agencia dicen que desconfían de apostar por la tecnología de autobuses eléctricos porque no están convencidos de que esté completamente lista para las calles de la ciudad de Nueva York. .
“El mercado aún no tiene lo que creemos que es un autobús eléctrico confiable de 60 pies”, dijo la semana pasada el presidente de NYC Transit, Rich Davey, a la junta de la MTA. «Hay un par por ahí, pero todavía no nos sentimos lo suficientemente seguros como para invertir en ellos».
Los autobuses articulados de sesenta pies son un pilar de las rutas expresas del servicio selecto de autobuses de la MTA, incluidas aquellas que circulan por las principales calles de Manhattan.
En este momento, los 15 autobuses eléctricos de la MTA son articulados de 60 pies y operan desde la estación de autobuses Michael J. Quill en el oeste de Midtown.
Otros 18 autobuses articulados eléctricos están incluidos en una compra de 286 millones de dólares de 205 autobuses propulsados por baterías aprobada por la junta de la MTA la semana pasada.
Los autobuses articulados del pedido le costarán a la MTA 2,1 millones de dólares cada uno. Pero la mayor parte del nuevo pedido de autobuses eléctricos consiste en 187 autobuses eléctricos de 40 pies para servicio local, que se comprarán por 1,3 millones de dólares cada uno.
Todos los autobuses serán fabricados por el fabricante New Flyer.
El contrato New Flyer también incluye repuestos, herramientas y capacitación para el mantenimiento de la flota propulsada por baterías.
El contrato le da a la MTA la opción de comprar hasta 1,215 autobuses eléctricos adicionales cuando haya más fondos disponibles.
«Este es el primer pedido importante de autobuses totalmente eléctricos», dijo el miércoles el jefe de construcción y desarrollo de la MTA, Jamie Torres-Springer, a la junta de la agencia. El costo de compra se compensa con $116 millones en subvenciones federales para apoyar vehículos de tránsito de bajas emisiones.
Se espera que New Flyer entregue un pedido anterior y separado de 60 autobuses eléctricos de 40 pies en el otoño de 2024. La compra de esos autobuses fue aprobada por primera vez por la junta de la MTA en 2021.
Está previsto que los autobuses de ese orden entren en servicio en la estación de Charleston en Staten Island, la estación de Kingsbridge en el alto Manhattan, la estación de Grand Avenue en Queens y la estación de East New York en Brooklyn.
Los primeros autobuses del contrato aprobado la semana pasada deberán entregarse en enero de 2025 y las entregas continuarán hasta julio de 2027.
Los pedidos de cientos de nuevos autobuses eléctricos no representarán una gran parte de la flota de autobuses de la MTA, que es la más grande de cualquier sistema de transporte de Estados Unidos. Los autobuses eléctricos del contrato New Flyer aprobado la semana pasada equivalen a alrededor del 4% de la flota de la MTA de aproximadamente 5.800 autobuses.
Los viejos articulados diésel del sistema de autobuses necesitan reemplazo, dijeron funcionarios de la MTA el miércoles cuando votaron para aprobar la compra de 245 vehículos de 60 pies con motor diésel de New Flyer por $292 millones, aproximadamente $1,2 millones por autobús.
Está previsto que los nuevos autobuses diésel reemplacen a los autobuses articulados que actualmente han superado su vida útil de 12 años.
A pesar de seguir dependiendo de la combustión interna, los nuevos motores diésel de autobús funcionan bajo estándares de emisiones más estrictos, dijo el jefe de autobuses de la MTA, Frank Annicaro.
«Estos autobuses diésel son mucho más eficientes que los autobuses salientes», dijo a la junta.
Ambos conjuntos de autobuses, diésel y eléctricos, se construirán en las instalaciones de New Flyer en Jamestown, Nueva York, y St. Cloud, Minnesota, según documentos de la MTA.

