La Ciudad de Nueva York cerró 2025 sin alcanzar los objetivos obligatorios de infraestructura vial establecidos por el Streets Plan de 2019, un incumplimiento que ha encendido alarmas en el Concejo Municipal y entre defensores del transporte. Los datos presentados por el Departamento de Transporte (DOT) muestran avances parciales, pero muy por debajo de lo que exige la ley en materia de carriles protegidos para bicicletas, carriles para autobuses y mejoras en paradas de autobús.
Metas incumplidas en carriles para bicicletas y autobuses
El DOT reportó la instalación de 18.2 millas de carriles protegidos para bicicletas, muy lejos de las 50 millas anuales que exige la legislación. En cuanto a carriles para autobuses, la ciudad completó 20.8 millas, por debajo del objetivo de 30 millas.
Las mejoras en paradas de autobús fueron aún más críticas: solo 18 paradas cumplieron con los requisitos de refugio y dispositivos de información en tiempo real, frente a las 500 que la ley ordena cada año.
El comisionado Mike Flynn atribuyó el rezago a limitaciones de capacidad interna y a proyectos retrasados o cancelados durante la administración anterior. “La implementación del Streets Plan no fue plenamente priorizada”, afirmó ante el Concejo Municipal.
Un plan ambicioso con obligaciones anuales
Aprobado en octubre de 2019, el Streets Plan obliga al DOT a presentar informes anuales, actualizar metas y ampliar la infraestructura para bicicletas, autobuses y peatones. Aunque la ciudad ha avanzado en rediseños de intersecciones y señales peatonales accesibles, los carriles protegidos y las mejoras en paradas siguen muy por debajo de los niveles requeridos.
Flynn reconoció que parte del problema radica en la falta de personal técnico: “No es que dejáramos 20 o 30 millas completamente diseñadas. Necesitamos contratar planificadores, ingenieros y completar todos los pasos del proceso”.
Preocupación en el Concejo Municipal
El liderazgo del Concejo presionó al comisionado sobre la capacidad real del DOT para cumplir con los mandatos. El líder de la mayoría, Shaun Abreu, advirtió que incluso si el departamento supera sus cifras del año pasado, “aún podría quedarse corto frente a los requisitos legales”.
En el caso de las paradas de autobús, Flynn explicó que aunque solo 18 cumplen con todos los elementos obligatorios, el DOT completó más de 600 mejoras individuales, como instalación de refugios o dispositivos de información, pero no ambos en un mismo sitio.
Avances parciales y expansión de carriles con cámaras
Flynn señaló que la expansión de carriles para autobuses con cámaras, en coordinación con la MTA, ha mejorado el cumplimiento y despejado los corredores. Sin embargo, insistió en que se requieren más recursos físicos y operativos para cumplir con los estándares del plan.
El comisionado también subrayó la importancia de la participación comunitaria: “Escuchamos a la comunidad a través de 311, audiencias del Concejo y juntas comunitarias. Nuestros equipos técnicos incorporan esas prioridades en el programa de trabajo”.
Mirando hacia 2026
De cara al Streets Plan 2026, Flynn destacó proyectos de alto impacto como los carriles de autobús en Flatbush Avenue y Fordham Road, redes ciclistas en North Brooklyn y mejoras en Ashland Place.
El DOT también está evaluando modelos internacionales, como el sistema BRT de carriles centrales de Buenos Aires, para acelerar los tiempos de viaje y mejorar la eficiencia del transporte.
Aunque Flynn evitó comprometerse con cifras exactas de millaje para 2026, aseguró que el departamento trabaja en una hoja de ruta y coordina con City Hall y la Oficina de Presupuesto para asegurar fondos y personal.
