El lunes, la senadora Kristen Gillibrand se unió a otros políticos federales, estatales y locales para anunciar una subvención federal de $ 18 millones para rediseñar la peligrosa Delancey Street con mejoras de accesibilidad, un carril para bicicletas separado y una dieta vial.
Gillibrand hizo referencia a Dashane Santana, de 12 años, quien murió mientras cruzaba Delancey Street en 2012 al anunciar el proyecto multimillonario, y dijo que es hora de que los neoyorquinos se sientan seguros en el corredor mortal.
El proyecto de $18 millones para Delancey Street, que ya tiene un carril para bicicletas protegido con cemento de dos sentidos, consumirá aproximadamente el 85 por ciento de la subvención federal de $21 millones en toda la ciudad para mejorar la seguridad.
Desde 2019, ha habido un total de 799 choques en la calle Delancey entre las calles Bowery y Clinton, que causaron 279 heridos, incluidos 69 ciclistas y 48 peatones, según las estadísticas de la ciudad. Pero el número de choques que causan lesiones se ha mantenido constante desde la instalación del carril para bicicletas protegido, a pesar de los grandes aumentos en el uso de bicicletas.
Dieta vial “reduce el ancho de la calle para calmar el tráfico de forma natural”.
Gillbrand declaró: “Necesitamos hacerlo mucho mejor”, como dijo el representante Dan Goldman (D-Park Slope); los miembros del consejo Selvena Brooks-Powers (D-Queens), Chris Marte (D-Lower Manhattan) y Carlina Rivera (D-East Village); y la asambleísta Grace Lee (D-Lower Manhattan) miraban. “Se realizarán mejoras críticas a lo largo de este corredor, incluido el desarrollo de carriles para bicicletas separados, mejoras de accesibilidad, una dieta vial, junto con otras mejoras de seguridad que tendrán un impacto duradero en toda la ciudad de Nueva York”.
“Va a haber un desarrollo de carriles para bicicletas separados, habrá mejoras de accesibilidad para asegurarse de que las personas que necesitan accesibilidad puedan llegar al cruce de peatones sin tener que ponerse en peligro.” dijo, mirando a sus colegas cercanos en busca de ayuda, a pesar de que la frase solo unos minutos antes estaba en sus propios comentarios.
Un portavoz del Departamento de Transporte intervino y dijo que una dieta vial “reduce el ancho de la calle para calmar el tráfico de forma natural”.
“Tenemos que hacer en términos de educar a las personas y crear un cambio de mentalidad”, dijo Sara Lind, directora de políticas de Open Plans (una organización hermana de Streetsblog). “Incluso las personas que dicen las cosas correctas todavía están un poco atrapadas en ese espacio centrado en el automóvil donde todo lo que piensan es en mover los automóviles, ni siquiera saben qué es una dieta de carretera porque nunca se les ocurre que queremos sacar los autos de la calle”.
