Desde el lanzamiento a principios de enero de la iniciativa de peajes para vehículos en Manhattan, la velocidad de los vehículos de Access-A-Ride ha aumentado un 5 % dentro de la zona de alivio de la congestión al sur de la calle 60, según datos de la MTA. Esto se compara con el mismo período de 2024.
Los tiempos totales de viaje también han disminuido para el servicio, que transporta a personas cuyas discapacidades les impiden viajar en tren o autobús.
Esto está cambiando la opinión de algunos antiguos detractores de los peajes.
Entre el inicio de la tarifa por congestión y finales de enero, el 94,6% de los vehículos de alquiler recogieron pasajeros en Manhattan dentro de los 20 minutos de las horas de recogida programadas. Durante el mismo período del pasado enero, su puntualidad se situó en el 91%.
Esta cifra también mejoró en febrero, cuando el 94,9% de los vehículos de alquiler llegaron dentro de los 20 minutos de las horas de recogida programadas. En febrero pasado, los vehículos de alquiler llegaron dentro de ese plazo el 90,6% de las veces.
“Los usuarios nos dicen que se desplazan más rápido”, afirmó Rachel Cohen, vicepresidenta de paratránsito de la MTA. “Están notando y sintiendo esa diferencia en sus viajes”.
Los 143,027 viajes a través de la zona de alivio de la congestión en los primeros dos meses de este año representaron el 9% de todos los viajes de Access-A-Ride en toda la ciudad.
“Estas no son tendencias que comenzaron en enero, pero desde que se implementó el alivio de la congestión, hemos visto un movimiento vehicular más rápido dentro de la zona de alivio de la congestión”, afirmó Cohen.
Los usuarios de paratránsito comentaron que la implementación de peajes el 5 de enero para los conductores que entran al sur de la calle 60 ha impulsado sus viajes.
“Antes, era casi una hora llegar desde la zona residencial debido al tráfico”, comentó Eman Rimawi-Doster, una persona con doble amputación que viaja diariamente al Distrito de la Confección desde su casa en East Harlem. “Ahora ha bajado mucho, así que son más bien 40 minutos, lo que diría que es una gran mejora”.
Michael Ring, un usuario de paratránsito de Park Slope en Brooklyn, dijo que ha detectado los cambios durante sus viajes diarios a Manhattan.
«Hablo con todos los conductores y todos dicen que hay menos tráfico en Manhattan y más negocio para ellos», dijo. «Así que es una situación beneficiosa para ellos y para mí, porque es más fácil desplazarse».
Las mejoras para los neoyorquinos con discapacidad representan otro avance para el sistema de peajes vehiculares, que el presidente Donald Trump intenta eliminar.
Si bien la velocidad en muchas rutas de autobuses exprés y locales ha aumentado, y los ingresos para las mejoras de capital planificadas para el transporte público están en camino de alcanzar su objetivo, la tarificación por congestión podría estar a punto de terminar.
La semana pasada, el director federal de transporte de Trump extendió por 30 días el plazo para que la MTA ponga fin al plan de peajes, que originalmente tenía como fecha límite de cierre el 21 de marzo impuesta por el gobierno federal.
Se supone que el dinero generado por los peajes financiará mejoras en el transporte público, que incluyen aumentar el número de estaciones de metro totalmente accesibles para personas con discapacidad.
Esa amenaza se cierne sobre los neoyorquinos con discapacidad.
