El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) ha completado la primera fase de un importante rediseño de la Avenida 31 en Astoria, transformando el corredor en un bulevar para bicicletas con el objetivo de mejorar la seguridad y la accesibilidad para peatones y ciclistas.
Presentado el miércoles por el comisionado del DOT de la Ciudad de Nueva York, Ydanis Rodríguez, el nuevo diseño de la calle incluye más de 26,000 pies cuadrados de espacio peatonal adicional, un carril bici protegido de doble sentido y mejoras en las intersecciones para reducir la velocidad de los vehículos que giran y los accidentes.
“El innovador rediseño de la Avenida 31 como bulevar para bicicletas ayudará a proteger a peatones y ciclistas, apoyará las operaciones de Open Street y fortalecerá las conexiones con los 16.5 kilómetros de carriles para bicicletas protegidos y los 21 kilómetros de carriles para bicicletas estándar y compartidos de la zona”, declaró Rodríguez. “Las calles son espacios públicos, y diseños como este demuestran que podemos reimaginar el uso del espacio público para beneficiar a todos los usuarios de la vía”.
De Vernon Boulevard a Steinway Street
El proyecto, que se extiende desde Vernon Boulevard hasta Steinway Street, establece una importante conexión ciclista este-oeste en el oeste de Queens.
Aprovecha la popularidad de la 31st Avenue Open Street, una iniciativa comunitaria que ha organizado programas de fin de semana y ampliado el acceso al espacio público desde su lanzamiento durante la pandemia de COVID-19.
Las medidas para moderar el tráfico incluyen nuevos patrones de tráfico unidireccionales, tratamientos en las intersecciones que invierten el flujo vehicular para desalentar el exceso de velocidad y extensiones de aceras pintadas que reducen las distancias de cruce.
El Departamento de Transporte (DOT) también instaló jardineras, bloques de granito y elementos de iluminación natural reforzados para mejorar la visibilidad de todos los usuarios de la vía.
Según datos del DOT, el 53 % de los desplazamientos diarios en Astoria se realizan a pie, el 34 % en bicicleta y solo el 11 % en coche, lo que convierte el rediseño en una respuesta directa al uso que los residentes ya hacen de la calle.
La infraestructura ciclista adicional conecta a la perfección con los carriles protegidos existentes en Crescent Street y Vernon Boulevard, y facilita el acceso ciclista al puente Queensboro, donde la administración de Adams recientemente duplicó el espacio para ciclistas y peatones.
Las nuevas señales específicas para bicicletas, las señales intermitentes de ceda el paso y las señales de alto a lo largo del corredor también buscan mejorar la seguridad, especialmente en las intersecciones, donde se producen la mayoría de los accidentes.
El proyecto se desarrolló en colaboración con el Colectivo de Calles Abiertas de la Avenida 31 y la Sociedad Hortícola de Nueva York (The Hort).
Entre las calles 33 y 35, el nuevo diseño de calles compartidas facilita un uso flexible, permitiendo el tráfico regular entre semana, así como la programación de Calles Abiertas los fines de semana.
Los bloques de granito en este tramo ofrecen asientos informales, a la vez que delimitan el espacio para peatones y ciclistas.
La transformación de la Avenida 31 marca otro hito en la iniciativa Visión Cero de la ciudad, lanzada en 2014 para eliminar las muertes y lesiones graves por accidentes de tráfico.
En los últimos años, el Departamento de Transporte (DOT) ha intensificado los esfuerzos para ampliar los carriles bici y recuperar espacio para los vehículos, incluyendo proyectos en las avenidas Skillman y 43 en Sunnyside, Queens Boulevard en Forest Hills y Northern Boulevard en Jackson Heights.
La ciudad planea continuar expandiendo la infraestructura ciclista protegida en toda la ciudad, con más de 48 kilómetros de nuevos carriles cuya finalización está prevista para 2025.
