El alcalde Eric Adams propone una mayor vigilancia del tráfico como forma de abordar el embotellamiento en las calles más transitadas de la ciudad de Nueva York tras la decisión de la gobernadora Kathy Hochul de retrasar el pago de tarifas por congestión.
“Uno de los mayores problemas de la congestión es el estacionamiento en doble fila”, dijo Adams durante una conferencia de prensa en el Ayuntamiento. “Es un peligro para la seguridad”.
Los comentarios del alcalde resaltan el desafío que enfrenta la ciudad en medio de la abrupta interrupción del plan de cobrar peaje a los vehículos que ingresan a Manhattan por debajo de la calle 60, que se esperaba sacaría miles de automóviles de las calles en Midtown y Lower Manhattan.
La semana pasada, la MTA comenzó a multar a los conductores sorprendidos estacionando en
doble fila en los carriles para autobuses con un nuevo programa que se basa en cámaras montadas en los autobuses.
No está claro si el alcalde tiene la intención de contratar más agentes de tránsito para controlar el estacionamiento.
Adams también citó el plan de la ciudad para construir más carriles para bicicletas y continuar centrándose en el crimen en el metro. “Gran parte de ese tráfico se debió al COVID y a que la gente dejó de sentirse segura en el sistema de metro”, dijo.
La vicealcaldesa Meera Joshi añadió que la ciudad intentó sacar los camiones de las carreteras durante las horas punta, en parte incentivando las bicicletas de carga, las entregas nocturnas y el uso de barcazas.
Pero lo que destacó entre algunos expertos en tránsito fue lo que el alcalde no mencionó: un plan legalmente obligatorio para construir más carriles para autobuses.
“Está incompleto”, dijo Daniel Pearlstein, portavoz de Riders Alliance, un grupo de defensa del tránsito. “Los pasajeros de autobús son las primeras personas olvidadas”.
Según Pearlstein, más de 2 millones de neoyorquinos viajan en autobús, y muchos de ellos son residentes de clase trabajadora.
