El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) ha seleccionado a la empresa de movilidad Tranzito para construir y operar una red de estacionamientos seguros para bicicletas. El proyecto contempla al menos 500 unidades distribuidas en los cinco condados, con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y reducir la preocupación por el robo.
La compañía, con sede en California, fue la mejor posicionada en el proceso de licitación de 2024 y entrará en negociaciones para un contrato de cinco años. El acuerdo está previsto para comenzar el 1 de mayo de 2026, lo que significa que las primeras unidades no estarán disponibles hasta la segunda mitad del año, bajo la supervisión de la próxima administración municipal.
Tranzito y su experiencia previa
El director ejecutivo de Tranzito, Gene Oh, aseguró que el cambio de administración no afectará el proyecto, ya que está alineado con los objetivos del nuevo gobierno. La empresa ha operado estacionamientos seguros en la zona de la Bahía de San Francisco, Portland y Minneapolis, aunque ninguno de estos despliegues alcanza la escala prevista para Nueva York. Con 500 unidades, la red neoyorquina sería la más grande del país.
Usuarios prioritarios y accesibilidad
Oh explicó que el proyecto busca atender principalmente a dos grupos: ciclistas que dependen de la bicicleta para trabajar, como repartidores, y nuevos usuarios que dudan en invertir en una bicicleta por falta de almacenamiento seguro. La propuesta incluye unidades del tamaño de un automóvil compacto, con capacidad para seis bicicletas. El acceso se realizaría mediante aplicaciones móviles con verificación multifactor, aunque también se prevé un proceso manual de inscripción para quienes no cuenten con identificación oficial, en colaboración con organizaciones locales como el Workers Justice Project.
Costos y fabricación
El costo de cada unidad aún no ha sido definido. Oh señaló que los aranceles sobre materiales importados, especialmente de proveedores europeos en Países Bajos y Estonia, han elevado los precios actuales. La empresa también cuenta con socios de manufactura en Estados Unidos y planea realizar el ensamblaje final en Queens. En experiencias previas, las versiones básicas con llaves físicas han costado entre $1,000 y $1,500, mientras que las versiones con acceso digital y soporte remoto han oscilado entre $2,000 y $3,000. La posibilidad de incluir estaciones de carga para bicicletas eléctricas sigue en evaluación, ya que requiere instalaciones eléctricas más complejas.
Tarifas de uso y modelo de acceso
El DOT aún no ha definido cuánto deberán pagar los usuarios por almacenar sus bicicletas. Según Oh, un “pequeño cargo” es beneficioso porque refuerza la seguridad y la responsabilidad de los usuarios. En otras ciudades, las tarifas han variado entre $20 y $50 anuales, aunque en Nueva York se decidirá si se aplicará un modelo anual o por horas.
Impacto esperado en la movilidad urbana
La ciudad planea instalar las 500 unidades en un plazo de cinco años, aunque no se ha confirmado cuántas estarán disponibles en la primera fase. Los funcionarios destacan que el almacenamiento seguro es esencial para una población ciclista en crecimiento, que ya supera los 600,000 viajes diarios, especialmente para quienes no pueden guardar bicicletas en sus viviendas o utilizan modelos eléctricos más pesados. El vicealcalde de Operaciones, Jeffrey Roth, afirmó: “Estos 500 nuevos espacios harán que andar en bicicleta sea más seguro y conveniente para miles de neoyorquinos, especialmente aquellos sin espacio en casa. Este proyecto es un ejemplo de cómo seguimos innovando para hacer de Nueva York una ciudad más inteligente, segura y habitable”.
Antecedentes y competencia en el sector
El anuncio se produce tras varios años de programas piloto liderados por la startup Oonee, con sede en Brooklyn, que opera centros de estacionamiento en Atlantic Terminal, Port Authority, el túnel Holland y Grand Central. Sus estaciones son gratuitas y financiadas mediante publicidad. El director ejecutivo de Oonee, Shabazz Stuart, expresó su decepción tras la decisión del DOT. En redes sociales calificó el día como “el más difícil de mi vida” y lamentó que las propuestas de su empresa “no fueran tomadas en serio”, pese a haber trabajado casi una década para impulsar el estacionamiento seguro de bicicletas en la ciudad.
