El alcalde Zohran Mamdani anunció este viernes la reactivación de dos proyectos de transporte que habían sido suspendidos durante la administración anterior. La ciudad avanzará con la instalación de carriles de autobús desplazados en Fordham Road, en el Bronx, y con la construcción de una ciclovía protegida de doble sentido en Ashland Place, en Brooklyn.
El comisionado de Transporte, Mike Flynn, destacó la importancia de estas intervenciones para mejorar la seguridad y la eficiencia del sistema vial. Según señaló, los neoyorquinos merecen un servicio de autobuses rápido y confiable, así como calles donde puedan desplazarse con seguridad junto a sus familias.
Fordham Road: el corredor más transitado del Bronx
El proyecto de Fordham Road se enfoca en el corredor de autobuses más concurrido del condado. El rediseño contempla la instalación de carriles exclusivos ubicados fuera del borde de la acera, lo que reducirá conflictos con vehículos estacionados y mejorará la fluidez del servicio.
La propuesta no incluye la creación de un busway libre de automóviles, una medida que algunos defensores del transporte habían solicitado. La administración Adams había descartado un rediseño más ambicioso tras objeciones locales, reemplazándolo por una versión reducida que ahora será revisada y ampliada.
Ashland Place: conección Brooklyn de norte a sur
La ciclovía de Ashland Place, cancelada hace casi tres años, será finalmente construida. Ciclistas y residentes habían apodado la zona “Crashland” debido al historial de incidentes en el área. Una vez completada, la nueva infraestructura conectará segmentos protegidos existentes entre Dumbo y Sunset Park, fortaleciendo la red ciclista del distrito.
Prioridad a rediseños viales
Desde que asumió el cargo hace seis semanas, Mamdani ha puesto énfasis en rediseños de calles y mejoras de movilidad. Además de los proyectos anunciados, la ciudad planea ampliar ciclovías protegidas en Midwood, Flatbush y East Flatbush, así como incorporar nuevos tramos en Dorchester Road, Cortelyou Road, Brooklyn Avenue y Kingston Avenue. Los cronogramas de construcción serán publicados en las próximas semanas.
Durante la conferencia de prensa, el alcalde subrayó que la meta es construir una ciudad donde todas las personas puedan desplazarse con facilidad y seguridad.
Debate sobre la gratuidad de autobuses
El presidente de la MTA, Janno Lieber, reiteró que las propuestas para eliminar el costo del servicio de autobuses requieren un análisis detallado debido a su impacto financiero y operativo. Señaló que, con el repunte de la demanda y la disminución de la evasión de tarifas, los ingresos por pasajes podrían acercarse a los mil millones de dólares anuales, lo que plantea interrogantes sobre cómo reemplazar esos fondos.
Lieber también indicó que un aumento significativo en la demanda, derivado de tarifas gratuitas, podría requerir más autobuses, más conductores y ampliación de instalaciones, además de posibles efectos en los ingresos del metro y en la estructura de financiamiento respaldada por bonos asociados a tarifas.
El funcionario ha expresado apoyo a programas de asequibilidad dirigidos a usuarios de bajos ingresos, argumentando que estas iniciativas pueden ofrecer mayor valor social sin comprometer la estabilidad financiera del sistema.
Una visión para mejorar la movilidad urbana
Aunque el debate sobre la gratuidad del transporte continúa, Lieber enfatizó que el anuncio del viernes se centra en acelerar y mejorar la movilidad en las calles de la ciudad. Tanto la administración municipal como la MTA coincidieron en que estas intervenciones representan un avance significativo hacia un sistema de transporte más seguro, eficiente y accesible.
