Los usuarios del tren G podrían tener que esperar dos años más para las mejoras de señalización, prometidas desde hace tiempo, que acelerarían el servicio.
El proyecto de 624 millones de dólares pretende sustituir el sistema de señalización de la línea, de la década de 1930, por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC).
Está previsto que las obras finalicen al norte de Hoyt-Schermerhorn para finales de 2027, y entre Hoyt-Schermerhorn y Church Avenue para 2028.
Sin embargo, el sistema mejorado no se activará hasta 2029 debido a retrasos en la instalación de la tecnología de radio 5G en los vagones del metro, un requisito para que el CBTC funcione tanto en trenes como en vías, según informaron funcionarios de la agencia durante una reunión del comité de la MTA el lunes.
Cortes los fines de semana
El retraso es especialmente frustrante para los usuarios diarios del tren G, que sufrieron un cierre de seis semanas el verano pasado y ahora se enfrentan a cortes adicionales los fines de semana y las noches entre semana hasta el 18 de agosto, esperando que estas interrupciones se traduzcan en un servicio más rápido y fiable.
Durante estos cierres, los usuarios del tren G han dependido de los autobuses lanzadera gratuitos que circulan entre las avenidas Court Square y Bedford-Nostrand, mientras que el servicio de tren continúa entre las avenidas Church y Bedford-Nostrand.
Mejoras de verano
Desde el cierre inicial de 2024, la MTA ha completado tres fases de cortes de servicio 24/7 durante nueve semanas y media para modernizar el sistema de señalización de la línea G y completar obras críticas, como la reconstrucción del enclavamiento de Court Square y la modernización de aproximadamente 48 kilómetros de vía.
Ese verano, la MTA también completó mejoras, reparaciones y limpiezas profundas en 10 estaciones de la línea G.
Los trabajos incluyeron el raspado, imprimación y pintura de 21.865 metros cuadrados de techos de andén, vía y entrepiso; la sustitución de 9.495 baldosas; el raspado, imprimación y pintura de 1.802 columnas de la estación; y la conversión de 4.858 lámparas a LED, como se informó anteriormente.
Jamie Torres-Springer, presidente de Construcción y Desarrollo de la MTA, explicó la necesidad de la tecnología de radio durante la reunión del Comité del Programa de Capital de la MTA del lunes.
“Una nueva tecnología que necesitamos para adoptar CBTC en todas nuestras líneas de metro es una radio 5G que se instalará en los vagones del metro para reemplazar los equipos de radio obsoletos”, declaró Torres-Springer. “Eso llevará más tiempo que el trabajo que estamos realizando en la propia línea G. La puesta en funcionamiento de CBTC en la línea G, en general, llevará más tiempo del previsto”.
Sin embargo, no habrá interrupciones adicionales del servicio relacionadas con la instalación de la tecnología de radio, afirmó Torres-Springer. La agencia planea comenzar las pruebas y la puesta en servicio de la tecnología a finales del próximo año.
La tecnología está actualmente en desarrollo por la empresa alemana de infraestructuras Siemens y la japonesa Hitachi, según Crain’s.
Está previsto que las actualizaciones se instalen en más de 600 vagones de metro R211 y R179.
Aprovechando los cierres, la MTA se ha asociado con Boldyn Networks para instalar el servicio celular 5G en los tramos subterráneos de la línea G, con acceso público previsto para este otoño. En mayo, la agencia también anunció planes para ampliar el servicio 5G a las líneas 4 y 5 del metro.
Los usuarios de la línea G también han empezado a beneficiarse de la puesta en servicio de los nuevos trenes R211, que comenzó en marzo.
