Los camiones se mueven más rápido durante el día en Manhattan desde que se implementaron las tarifas por congestión este año, según un nuevo estudio de una empresa de telemática y datos.
Un estudio de Altitude by Geotab, empresa que analiza datos sobre redes viales, muestra que, entre las 8:00 a. m. y las 6:00 p.m., el 44 % de las carreteras de Manhattan en la zona de alivio de la congestión (ZAC) registraron tiempos de viaje más rápidos para vehículos comerciales.
16 mi viajes
La empresa observó 16000 viajes en vehículos en la zona para realizar su estudio.
Sin embargo, el 40% de las carreteras en la CRZ no experimentaron “ningún cambio perceptible” en la velocidad y el 16% fueron más lentas en promedio después de la tarificación por congestión.
Los datos muestran además que en la zona hay menos camiones grandes (conocidos como GVWR Clases 3 a 8), pero una mayor presencia de vehículos multipropósito, como furgonetas de reparto de última milla.
Como parte del estudio, los investigadores compararon los datos de enero a mayo de 2024 con los del mismo período de 2025 para observar cómo cambió la actividad de las flotas comerciales tras la implementación de las tarifas por congestión el 5 de enero.
Al comparar los dos períodos de cinco meses, los investigadores indicaron que hubo 431 camiones ligeros, medianos y pesados menos en la zona, aunque también hubo un aumento de 1526 vehículos multipropósito.
Al mismo ritmo de ralentí.
El estudio también reveló que los camiones permanecen inactivos al mismo ritmo después de la aplicación de las tarifas por congestión.
Sin embargo, no proporcionó detalles sobre la frecuencia ni el tiempo que permanecieron inactivos, ni antes ni después de la entrada en vigor de los peajes.
La aplicación de las tarifas por congestión cobra a los camiones comerciales un peaje base de 14,50 dólares para entrar en Manhattan al sur de la calle 61. Los peajes varían según el tipo de camión y la hora del día en que entra en la CRZ.
Nate Veeh, vicepresidente interino de desarrollo comercial de Altitude by Geotab, afirmó que la investigación ofrece una comprensión detallada de cómo las tarifas por congestión están afectando el tráfico de camiones en la zona.
“El análisis de datos es crucial para comprender y optimizar el dinámico mundo del transporte”, declaró Veeh. “Este estudio es un excelente ejemplo de cómo la comprensión de un problema real como la congestión del tráfico y la introducción de peajes puede ayudarnos a comprender el impacto en el flujo de tráfico, la composición de la flota y el tiempo de inactividad”.
Juliette Michaelson, subdirectora de políticas y relaciones externas de la MTA, afirmó que el estudio destaca los numerosos beneficios de la tarificación por congestión.
Menos vehículos
“El tráfico y los accidentes han disminuido. La velocidad del tráfico, el número de pasajeros, el tráfico peatonal, la calidad del aire y los resultados empresariales han mejorado”, afirmó. “Este es solo el último informe que detalla los beneficios que la tarificación por congestión está generando para la economía y la calidad de vida de Nueva York, lo que se traduce en ahorros reales para todos los neoyorquinos”.
Mientras tanto, la MTA informó el mes pasado que 2.076.163 vehículos menos ingresaron a la CRZ solo en mayo.
La agencia indicó que el promedio diario histórico de vehículos que ingresaron a la zona de peaje es de 647.200 en ese mes.
Sin embargo, en mayo de 2025, con la aplicación de la tarifa por congestión, el promedio diario de entradas de vehículos se redujo a 580,227, según la MTA.
En junio, los ingresos netos totales de la tarifa por congestión en lo que va del año ascendían a $219 millones.
La MTA indicó que el dinero se utiliza para mejoras en el transporte público, incluyendo mejor accesibilidad en las estaciones de metro, más autobuses eléctricos con infraestructura de carga complementaria y mejoras estructurales como la modernización de vías, la reparación de puentes y los sistemas de comunicación con los clientes.
