Según un nuevo informe, el número de citaciones penales emitidas a motociclistas en el último trimestre se ha multiplicado por diez en comparación con el trimestre anterior.
El alcalde Eric Adams y la comisionada del Departamento de Policía de Nueva York, Jessica Tisch, inauguraron en abril la nueva «División de Calidad de Vida«. En el segundo trimestre de 2025, según Gothamist, el número de citaciones penales emitidas a motociclistas ascendió a casi 6.000, diez veces más que en el primer trimestre.
Cifra supera 5.605 emitidas en los últimos años.
Sin embargo, la evidencia en redes sociales sugiere que la gran mayoría de los motociclistas que llegan a los tribunales penales no reciben multas o ven reducida la multa de 190 dólares a una multa por alteración del orden público de tan solo 20 dólares.
“Probablemente el 85% de las multas que vi fueron desestimadas por falta de información, no solo por infracciones relacionadas con bicicletas, sino por todo tipo de infracciones menores”, escribió Decent_Bad_2874, usuario de Reddit, quien relató su experiencia en una comparecencia ante el tribunal el 3 de julio para responder a una citación penal por saltarse un semáforo en rojo con una bicicleta de Citi.
Un defensor público argumentó en nombre del usuario que la información en la citación era incompleta y que eso era suficiente para que la denuncia fuera desestimada.
“En general, fue una experiencia mucho menos estresante y aterradora de lo que esperaba, aunque, por supuesto, fue extremadamente molesto”. El usuario dijo que todo el proceso le llevó aproximadamente una hora y media.
La única multa por semáforo en rojo que no fue desestimada por completo recibió un aplazamiento de 60 días (APD, por sus siglas en inglés) según la publicación.
Desde el principio, muchos motociclistas objetaron que la iniciativa de criminalización significa que los motociclistas enfrentan sanciones más severas que un auto que es sorprendido saltándose un semáforo en rojo.
El propietario de un automóvil puede presentar una declaración en línea y evitar una comparecencia ante el tribunal y antecedentes penales.
La nueva División de Calidad de Vida del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) se encargará de abordar problemas cotidianos (311) que no sean necesariamente emergencias (911).
Requisitos distintos
En otras palabras, la división responderá a quejas que de otro modo se pasarían por alto, como el ruido, el estacionamiento ilegal, el consumo de drogas al aire libre, los campamentos de personas sin hogar y, de forma controvertida, los ciclistas, tanto de pedales, bicicletas eléctricas como ciclomotores.
Al presentar el programa, la comisionada Tisch explicó que las bicicletas eléctricas, los patinetes y las bicicletas no tienen los mismos requisitos de matrícula que los automóviles, lo que dificulta sancionar a los ciclistas imprudentes.
“Toda persona está obligada a seguir las normas básicas de seguridad vial. Cumplirlas no es opcional”, declaró Tisch en una audiencia del Ayuntamiento en mayo. “No toleraremos la conducción imprudente de bicicletas eléctricas, ni que se salten semáforos en rojo, ignoren las señales de stop, circulen por la acera ni circulen en contra del tráfico”.
Se están desplegando agentes en 14 corredores de la ciudad de Nueva York para vigilar el ciclismo, cuatro de los cuales se encuentran en Manhattan: la 2.ª Avenida, la 6.ª Avenida, la calle Delancey y la calle 125.
Según StreetsBlogNYC, la criminalización de los ciclistas es injustificada, ya que hay muchos más accidentes que involucran coches y peatones que bicicletas y peatones.
Sin embargo, según Janet Schroeder, cofundadora de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Eléctricos de Nueva York, la gran mayoría de los accidentes que involucran peatones y bicicletas nunca se denuncian, lo que hace que las estadísticas sean prácticamente inútiles.
«Tenemos 104 víctimas en nuestro grupo», declaró Schroeder a Straus News. «Una está casi ciega, otra tiene parálisis del lado derecho del cuerpo. Tiene cinco fracturas de cadera y clavícula. Podría enumerar las lesiones. Seis de ellas, seis, tienen un informe policial preciso que aparece en las estadísticas del Departamento de Transporte de Nueva York», añadió.
También existe la preocupación en algunos sectores de que la represión del gobierno de Trump contra los inmigrantes indocumentados, sumada al aumento de la criminalización del uso de la bicicleta, sea un intento de llevar a los migrantes al sistema de justicia penal, facilitando así su deportación.
“Este es un ataque directo a los trabajadores inmigrantes”, declaró al New York Times Ligia Guallpa, directora ejecutiva de Los Deliveristas Unidos, un proyecto que representa a los repartidores. “La intención es criminalizar a los trabajadores y crear una situación en la que nuestras comunidades podrían ser blanco de deportación”.
Además de las preocupaciones sobre la inmigración, algunos argumentan que la persecución de los ciclistas es una ofensiva contra un medio de transporte ecológico.
“Si queremos fomentar el ciclismo, que es saludable, ecológico, más seguro, más feliz y mejor para nuestra ciudad, debemos pensar en cómo hacerlo más accesible y justo para la gente, no menos accesible y justo”, declaró Cecil Scheib, manifestante del East Village, a Gothamist.
Pero Tisch se mantiene firme ante las quejas que recibe de los neoyorquinos y dice que muchas de ellas tienen que ver con bicicletas eléctricas y scooters «fuera de control o en la acera», dijo en una conferencia de prensa con Adams.
