Un senador del estado de Nueva York está presionando a la MTA para que incorpore más comentarios locales en un rediseño pendiente de las rutas de autobuses de Queens.
El año pasado, la MTA anunció planes para un importante rediseño de las rutas de autobús de Queens que crearía 15 nuevas rutas, eliminaría 10 existentes y modificaría docenas de otras.
El lunes, el senador estatal John Liu envió una carta al director ejecutivo y presidente de la MTA, Janno Lieber, en la que describía las prioridades de los usuarios de autobús en varios vecindarios del noreste de Queens, quienes expresaron su temor a un aumento de los tiempos de espera, al pago de más dinero para hacer transbordo al Long Island Rail Road y a la eliminación de ciertas paradas.
Dijo que la MTA parece “estar más interesada en recortar costos en lugar de servir a los objetivos reales del rediseño del autobús, que es satisfacer las prioridades de los clientes para un servicio más confiable, viajes más rápidos, mejores conexiones y facilidad de uso”, según su carta.
“Exijo que la MTA explique cómo este plan en general es un aumento y expansión del servicio de autobuses en Queens, en lugar de una medida de reducción de costos encubierta”, dijo Liu, cuyo distrito cubre partes del noreste de Queens, incluyendo Flushing, Fresh Meadows y Bayside.
Liu, miembro del comité de transporte del Senado, citó la eliminación planificada del autobús QM3, que según él añadiría transbordos a los pasajeros que se dirigieran a Midtown desde el noreste de Queens.
Las reducciones en el QM5, dijo, también aumentarían los tiempos de espera de 30 a 51 minutos durante las horas pico, según la carta del legislador.
El año pasado, los funcionarios de la MTA dijeron que los cambios significarían que otros 200.000 pasajeros del distrito no tendrían que esperar más de 10 minutos por un autobús entre las 6 a. m. y las 9 p. m. de lunes a viernes.
En un correo electrónico enviado el lunes, la portavoz de la MTA, Meghan Keegan, rechazó las afirmaciones del senador.
“El senador Liu está equivocado”, dijo Keegan. “El plan de rediseño de la red de autobuses de Queens ofrece más servicios, mejor servicio, un servicio más rápido y, junto con un aumento en la frecuencia de los trenes de Long Island Rail Road que se ofrecen en Nueva York con un descuento, ofrece a los residentes de Queens más transporte público que nunca”.
La MTA dijo anteriormente que espera implementar los cambios en 2025.. En cuanto a los autobuses exprés, Liu dijo que los planes para reducir el servicio podrían costar a los viajeros más que tiempo.
“Los pasajeros del QM3 ahora tendrán que tomar el autobús local y hacer transbordo al LIRR para llegar a Midtown, lo que les costará $7.90 durante las horas de menor demanda y $9.90 durante las horas de mayor demanda, un aumento significativo respecto de los $7.00 que pagan actualmente en el QM3”, dijo Liu en su carta. “Dada la falta significativa de acceso al metro en Queens, los autobuses exprés continúan siendo una parte indispensable de los viajes diarios al trabajo, y la MTA debe reconsiderar estas reducciones”.
En Bayside, Liu dijo que desviar el autobús Q31 de Bell Boulevard sería perjudicial para los negocios y también reduciría el acceso a la estación LIRR de la zona.
También dejaría varados a los estudiantes de secundaria que asisten a Bayside y Francis Lewis, lo que requeriría transbordos, argumentó el legislador.
Desviar la Q27, dijo, plantea el riesgo de aislar el acceso a centros clave para personas mayores y religiosos alrededor de Kissena Boulevard y Holly Avenue, dijo Liu.
El senador también expresó las preocupaciones de los pasajeros por los “cuellos de botella” en Main Street y Roosevelt Avenue, que siguen causando retrasos a los pasajeros debido a la congestión en la zona.
