Nueva York está recibiendo casi $6.9 mil millones en fondos federales para ayudar a construir un segundo túnel bajo el río Hudson, que se retrasó mucho, en lo que los líderes estatales dicen que es la subvención de transporte más grande en la historia de Estados Unidos.
La subvención del programa de Subvenciones de Inversión de Capital de la Administración Federal de Tránsito permitirá que avance la fase de ingeniería del proyecto demorado durante mucho tiempo, según la Comisión Gateway, que se creó para liderar proyectos de infraestructura entre Nueva York y Nueva Jersey a lo largo de la vía férrea del Corredor Noreste. línea.
El senador Chuck Schumer, demócrata por Nueva York, quien fue el primero en anunciar la financiación, dijo que el enorme proyecto está «avanzando a todo vapor» después de «muchos comienzos en falso y obstáculos» a lo largo de los años.
El futuro de Gateway está asegurado y el proyecto de obras públicas más importante de Estados Unidos es que todos los sistemas funcionen», dijo Schumer en un comunicado.
El proyecto de $ 16,600 millones, años en desarrollo, exige la renovación del túnel de 1910 que transporta alrededor de 200,000 pasajeros entre semana debajo del Hudson entre Nueva Jersey y Manhattan en Amtrak y NJ Transit.
Se espera que las renovaciones dupliquen la capacidad de la línea ferroviaria del Corredor Noreste entre Newark y la ciudad de Nueva York, que según funcionarios estatales y federales mejorará la movilidad ferroviaria desde Washington, D.C. hasta Boston y otros destinos.
Nueva York y Nueva Jersey acordaron el año pasado dividir la parte local del costo de construcción del túnel, una medida que se requería para solicitar fondos federales.
Una parte de los fondos provendrá de un paquete de infraestructura federal de $1.2 billones promulgado por el presidente Joe Biden en noviembre de 2021 después de recibir apoyo bipartidista en el Congreso. Distribuirá alrededor de $550 mil millones de nuevos gastos federales durante cinco años.
La Comisión Gateway también espera recibir fondos federales a través del programa Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity del Departamento de Transporte de EE. UU. y otros programas de subvenciones federales.
Los patrocinadores del enorme proyecto Hudson Tunnel financiado por los contribuyentes dicen que el trabajo creará 72,000 empleos y $19 mil millones en actividad económica y demuestra que el gobierno federal puede abordar proyectos masivos durante un momento crítico para el transporte y el tránsito masivo.
También dicen que aliviará el cuello de botella del tráfico ferroviario que llega y sale de la ciudad, que podría empeorar si no se completan las renovaciones.
«La falla potencial de uno o ambos de los dos únicos túneles ferroviarios que corren bajo el río Hudson es uno de los problemas más apremiantes que enfrenta la ciudad de Nueva York en este momento», dijo Schumer.
Biden, quien ha hecho del gasto en infraestructura un elemento clave de su campaña de reelección, visitó Nueva York en enero para promocionar las inversiones federales. Llamó al proyecto del túnel Hudson una «prioridad nacional» y parte de un plan mucho más amplio para construir un «sistema ferroviario del siglo XXI».
En general, Nueva York espera recibir más de $13,600 millones del proyecto de ley de gastos durante los próximos cinco años, incluidos al menos $11,600 millones para mejoras de carreteras y $1,900 millones para puentes, según la Casa Blanca.
El Informe de Infraestructura de la administración de Biden le dio al estado una calificación C-, diciendo que hay 1,702 puentes y casi 7,292 millas de carreteras en malas condiciones.
