La ciudad ha completado la instalación de un nuevo carril bici protegido en la 10ma Avenida en Hell’s Kitchen, con un diseño considerablemente más ancho que el estándar en los cinco condados.
Los carriles para bicicletas varían en los cinco condados, pero generalmente tienen entre 4 y 6 pies de ancho.
Sin embargo, el nuevo carril en dirección norte en la 10ma Avenida entre las calles 38 y 52 tiene una longitud de 10 pies, lo suficientemente ancho como para que dos ciclistas compartan el espacio.
Además del carril para bicicletas, el proyecto de rediseño del Departamento de Transporte en la Décima Avenida incluye islas peatonales de concreto e infraestructura para calmar los giros en los sitios donde los automovilistas a menudo giran a la izquierda, añadiendo espacio peatonal pintado destinado a mejorar la visibilidad y ralentizar a los conductores que giran cuando hay colisiones. ocurren a menudo.
El DOT también reconfigurará los semáforos para dar a los peatones una ventaja al cruzar las calles 41 y 42, donde muchos conductores giran para entrar o salir del túnel Lincoln.
Los cambios de diseño reducen el número de carriles de circulación para vehículos motorizados en dirección norte de cuatro a tres. El próximo año, el DOT tiene la intención de extender el carril bici hasta la calle 14.
Más neoyorquinos que nunca utilizan la bicicleta, según datos que publicará el lunes el Departamento de Transporte de la ciudad.
“El futuro de los carriles para bicicletas está aquí, justo ante nosotros”, dijo Meera Joshi, vicealcaldesa de Operaciones de la administración Adams, en una conferencia de prensa en Hell’s Kitchen el miércoles. «Todos se benefician de corredores para automóviles más estrechos, más islas para peatones, espacios para peatones más amplios y carriles para bicicletas».
El amplio carril bici no estaba originalmente en las cartas, pero fue solicitado por la Junta Comunitaria local y defendido por el miembro del Concejo Municipal de la zona, Erik Bottcher.
Bottcher dijo que regularmente recorre en bicicleta el tramo de Hell’s Kitchen y predijo que su madre estaría feliz de saber que ahora es más seguro viajar en dos ruedas.
“La Décima Avenida ha sido una autopista de cuatro carriles que atraviesa nuestra comunidad residencial. También ha sido uno de los tramos de carretera más peligrosos de toda la ciudad de Nueva York”, dijo Bottcher, un demócrata que representa a gran parte del lado oeste. “Mi mamá estará muy feliz con esto porque sabe que… subo en bicicleta en décimo lugar casi todos los días en lo que han sido camiones de 18 ruedas que pasan justo por mi cabeza. Ha sido extremadamente peligroso, será mucho más seguro”.
Entre 2016 y 2020, antes del rediseño, el tramo de la calle 10 registró 3 muertes de peatones, 143 lesiones de peatones, 68 lesiones de ciclistas y 314 lesiones de automovilistas, según Bottcher.
La noticia significa que todas las avenidas norte-sur del lado oeste ahora han sido equipadas con un carril para bicicletas en Midtown, incluso cuando el lado este sigue siendo una historia diferente.
La semana pasada, el DOT anunció la finalización de nuevos carriles para autobuses y bicicletas en 3era Ave en el Upper East Side, que se extienden desde las calles 59 a 96.
Mientras tanto, gran parte de Broadway al sur de Central Park se ha convertido, en pedazos, en una “calle compartida”, donde la infraestructura limita las velocidades a las que pueden viajar los automóviles y se dedica más espacio al uso de peatones y ciclistas.
