El Departamento de Transporte (DOT) de la ciudad lanzará un programa piloto este verano para colocar casilleros públicos seguros en las aceras de la Gran Manzana para enviar y recibir paquetes, con la esperanza de reducir el robo desenfrenado de paquetes y reducir el tráfico de camiones y la contaminación asociada con el hogar entregas
LockerNYC, como se llama el programa, comenzará este verano en 15 ubicaciones en las aceras de la ciudad, que aún no se han determinado, y tendrá una duración de un año. Los clientes podrán recoger o dejar paquetes en los casilleros las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El DOT se está asociando con empresas de entrega como UPS, DHL y Pitney-Bowes, que realizarán entregas y recogidas en los casilleros centralizados de una manera que, según la agencia, reducirá la cantidad de viajes realizados por los camiones de entrega.
“A medida que aumentó la cantidad de entregas a domicilio en los últimos años, también lo hizo la cantidad de grandes camiones de reparto en las calles de nuestra ciudad”, dijo el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, en un comunicado. “La iniciativa LockerNYC ayudará a reducir la cantidad de viajes que hacen los camiones de reparto cada día y, al mismo tiempo, proporcionará un lugar seguro para que los neoyorquinos reciban paquetes”.
Programa piloto
El piloto estará a cargo de la empresa GoLocker, que construirá los casilleros y los operará. La compañía ya opera nueve casilleros en toda la ciudad, seis en Brooklyn, dos en Manhattan y uno en Queens, pero cobra a los clientes por usarlos.
Los usuarios pueden pagar $5 por paquete sobre la base de pago por uso o suscribirse a opciones premium por $20 o $30 por mes, que permiten 10 y 20 entregas por mes respectivamente.
A diferencia de esos, los casilleros en el piloto serán de uso gratuito. GoLocker está realizando el programa piloto esencialmente sin cargo para los contribuyentes: una entrada en el Registro de la ciudad, una base de datos de contratos municipales, muestra que la ciudad pagó a GoLocker solo $1 por el programa de «demostración». DOT recopilará datos sobre el piloto para evaluar si se expande en el futuro.
Los clientes pueden acceder a las instalaciones de GoLocker utilizando un código seguro enviado por la empresa una vez que se confirma la entrega de un paquete. En ese momento, los usuarios del punto tienen 48 horas para recoger sus productos.
El DOT aún no ha seleccionado los sitios donde colocará los casilleros, pero dice que elegirá áreas en función de las concentraciones de edificios residenciales sin salas de correo seguras y en los datos de robo de paquetes de la policía de Nueva York.
Las opciones de ubicación se harán para garantizar que los casilleros no impidan el flujo de peatones ni entren en conflicto con otro mobiliario urbano, y para evitar la obstrucción de ventanas, salidas de incendios o exhibiciones de arte público.
Cada día, se reportan aproximadamente 90,000 paquetes robados o perdidos en la ciudad de Nueva York, según el DOT. Muchos edificios carecen de áreas seguras para dejar y recoger paquetes, lo que los hace vulnerables a los ladrones.
La entrega de paquetes a domicilio ha aumentado considerablemente en la era posterior a la pandemia. Los neoyorquinos recibían alrededor de 1,8 millones de paquetes por día antes de la pandemia, pero ese número aumentó a 2,3 millones a fines de 2021, según el Centro de Excelencia para Sistemas de Transporte Urbano Sostenible del Instituto Politécnico Rensselaer. Al incluir las entregas de comestibles y restaurantes, la cantidad de entregas alcanzó los 3,7 millones en julio de 2022.
La ciudad estima que alrededor del 80% de los hogares reciben al menos una entrega por semana y el 20% recibe cuatro o más entregas en cada período de siete días.
Toda esa entrega adicional ha provocado un aumento en el tráfico de camiones en las calles de la ciudad y la proliferación de nuevas instalaciones logísticas de «última milla» de gran volumen, que los legisladores buscan regular. El tráfico de camiones ha sido particularmente pronunciado en las áreas alrededor de los almacenes, que están ubicadas predominantemente en «comunidades de justicia ambiental» con poblaciones desproporcionadamente bajas y no blancas que históricamente han soportado las cargas asociadas con las industrias contaminantes en sus vecindarios.
DOT argumenta que los casilleros centralizados permitirán a las empresas de entrega hacer menos viajes en camión, reduciendo la cantidad de vehículos en la carretera y, por lo tanto, reduciendo la congestión y las emisiones de carbono. La agencia cita un programa piloto en Seattle que vio reducciones en el tiempo de entrega y el tiempo de permanencia de los camiones de reparto.
El Foro Económico Mundial estima que en las 100 ciudades más grandes del mundo, la cantidad de vehículos de entrega podría aumentar un 36 %, las emisiones del tráfico de entrega podrían aumentar un 32 % y la congestión podría aumentar un 21 % para 2030 sin ninguna intervención.
La ONG internacional postula que los casilleros para paquetes podrían disminuir la congestión del tráfico hasta en un 18 % y reducir los costos de entrega en un 12 %, aunque el impacto en las emisiones de carbono es prácticamente insignificante.
En abril, el DOT anunció que un programa piloto comenzaría este verano para probar los «microcentros» de entrega en vecindarios donde los grandes camiones de reparto pueden descargar sus productos en modos de transporte de menor escala, como camionetas, bicicletas de carga o incluso carros tirados a mano, para el final. etapa del viaje hasta la puerta del cliente, que generalmente implica viajar por calles residenciales.
En los últimos años, los funcionarios alentaron a las empresas de entrega a cumplir con los pedidos utilizando bicicletas de carga y se comprometieron a construir una infraestructura que facilite la entrega por ferrocarril o por las vías fluviales de la ciudad, aunque no está claro en qué medida, si es que se adoptaron, se detuvo el aumento en camiones. tráfico.
