Las bicicletas eléctricas en la ciudad de Nueva York tendrían que tener licencia y registrarse según un proyecto de ley que se encuentra en el Concejo Municipal, pero la legislación está perdiendo algo de apoyo a medida que aumenta la reacción entre la comunidad ciclista de la ciudad.
El Proyecto 758, patrocinado por el miembro del Consejo de Queens, Robert Holden, requeriría que todas las bicicletas y scooters eléctricos legales tuvieran licencia y estuvieran registrados en el Departamento de Transporte de la ciudad y que llevaran una matrícula.
Las bicicletas eléctricas, normalmente pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 25 mph, han sido utilizadas durante años por los repartidores de alimentos, pero se están volviendo más populares como una opción de transporte para los neoyorquinos comunes y corrientes, una alternativa más viable a los automóviles o al transporte público que una bicicleta tradicional. .
Pero la proliferación de bicicletas eléctricas en la Gran Manzana, junto con los scooters eléctricos y los ciclomotores a gasolina, ha sido caótica, e incluso los defensores del ciclismo reconocen que muchos de los que viajan sobre dos ruedas no siguen las reglas de tránsito, a menudo saltándose los semáforos en rojo o montando en bicicleta. en la acera.
Del récord de 27 ciclistas muertos en colisiones en las calles de la ciudad de Nueva York en lo que va del año, 19 de ellos andaban en bicicletas eléctricas, dijo el comisionado del Departamento de Transporte, Ydanis Rodríguez
El número de ciclistas atropellados por otro vehículo, como un automóvil o un camión, aumentó del 500% con respecto al año pasado.
El proyecto de ley restablecería la seguridad y la rendición de cuentas en las calles que se han vuelto significativamente más caóticas, y el proyecto de ley atrajo a una supermayoría bipartidista del Consejo de 51 miembros como copatrocinadores.
El proyecto de ley desalentaría el uso de bicicletas eléctricas en la ciudad y empujaría a la gente hacia los automóviles o incluso los ciclomotores a gasolina, argumentan los defensores, al tiempo que obligaría al DOT, que está muy limitado, a establecer una nueva burocracia masiva que se encargue de las licencias y el registro de bicicletas.
Con 32 copatrocinadores restantes, el proyecto de ley todavía tiene una mayoría saludable que lo respalda en el Consejo, pero ya no tiene una supermayoría que garantice que se llevará a cabo una audiencia y pueda anular un veto del alcalde.
Los críticos del proyecto de ley esperan poder convencer a más legisladores para que rescindan su apoyo.
Antes de que se legalizaran las bicicletas eléctricas en 2020, la fuerza laboral de reparto de alimentos, en su mayoría inmigrantes, trabajaba con el riesgo siempre presente de multas costosas o de que la policía confiscara sus bicicletas, incluso cuando Citi Bike introdujo bicicletas con pedaleo asistido y creció la demanda de entrega de alimentos. .
Perth Amboy, Nueva Jersey, eliminó sus requisitos de licencia para bicicletas en 2021 después de que un video viral planteara dudas sobre la aplicación de la ley por motivos raciales.
Mientras tanto, Toronto exigió licencias de ciclismo durante más de 20 años, pero desde entonces ha rechazado la medida: después de estudiar el tema, la ciudad más grande de Canadá determinó que «no vale la pena crear una burocracia importante para supervisar esta práctica», citando costos, uso de recursos policiales y los desafíos de crear pruebas estandarizadas para que las realicen tanto adultos como niños.
En cuanto a la aplicación de la ley, el miembro del consejo dice que no necesariamente puede ser realizada por la policía, sino por cámaras imparciales que emiten automáticamente multas a las matrículas.
