Manhattan necesita desesperadamente velocidad.
Más de la mitad de las líneas de autobús de la ciudad de Nueva York obtuvieron malas calificaciones en un nuevo informe publicado el jueves por el contralor Brad Lander, y las rutas de Manhattan fueron las que obtuvieron el peor resultado: el 73 % de los autobuses del distrito obtuvieron una calificación de D o F, la mayor proporción de todos los distritos de la ciudad.
La oficina de Lander señaló el tráfico en las calles de Manhattan como un factor clave, ya que algunos autobuses circulan a una velocidad promedio de tan solo ocho kilómetros por hora.
186 rutas de las 332 líneas de autobús
El análisis, basado en datos de la MTA en tiempo real, midió la puntualidad, la velocidad promedio y la frecuencia de los retrasos en el servicio. El informe también analizó la saturación de los autobuses cuando su distribución es desigual, explicó Lander.
«La ciudad de Nueva York alberga la red de autobuses más grande de Norteamérica; sin embargo, los peatones pueden caminar más rápido que algunos autobuses, como el M34 en Midtown», afirmó Lander.
Lander añadió que el objetivo del informe es brindar a los pasajeros y a los legisladores una visión más clara del rendimiento del sistema y ayudar a los líderes municipales y estatales a identificar dónde se necesitan más mejoras.
«Desde las personas mayores de Brooklyn que esperan más de 20 minutos en autobuses abarrotados hasta los pasajeros de Manhattan que viajan a velocidades lentas de 8 km/h, el impacto de las fallas de la ciudad y la MTA es inconfundible y miles de personas lo sienten a diario».
Sin embargo, hay noticias alentadoras: tras la entrada en vigor de la tarifa por congestión, la puntualidad aumentó del 60,6 % al 70 %, y la velocidad aumentó ligeramente, de 17,2 a 17,5 km/h, siendo los autobuses exprés los que registraron las mayores mejoras.
Como parte del informe, Lander presentó sugerencias a la MTA, incluyendo un aumento del 15% en la velocidad en toda la ciudad, lo que, según él, convertiría el 90% de las líneas de autobuses de categoría C a categoría B o superior.
«La MTA coincide con el Contralor Lander en que los autobuses más rápidos son esenciales para los pasajeros, por lo que estamos rediseñando la red de autobuses de todo el condado para agilizar el servicio con mejores rutas y distanciamiento entre paradas, ampliando la vigilancia automática con cámaras y mejorando significativamente la velocidad en Manhattan mediante la descongestión», declaró Frank Farrell, vicepresidente sénior interino de autobuses de NYC Transit. «Lo cierto es que se necesitan carriles exclusivos para autobuses para lograr un impacto significativo en la velocidad de los autobuses en toda la ciudad».
