Un comité del Ayuntamiento de Nueva York tenía previsto celebrar una audiencia con el departamento de transporte local el miércoles por la mañana para debatir un proyecto de ley que exige que las bicicletas eléctricas, los patinetes y otros vehículos motorizados tengan matrícula y estén registrados, ya que estos vehículos han ganado popularidad en los últimos años.
También se esperaba que los miembros del Ayuntamiento consideraran cuestiones más amplias de seguridad vial e infraestructura.
La propuesta, que fue presentada por primera vez en 2022 por el concejal de Queens Robert Holden, se aplicaría a cualquier dispositivo llamado micromovilidad, incluidas las bicicletas eléctricas y los ciclomotores utilizados por los trabajadores de reparto y las bicicletas eléctricas com asistencia de pedaleo de la flota de Citi Bike.
Los defensores de la medida sostienen que ayudaría a la ciudad a regular los miles de vehículos que recorren los cinco distritos a diario y que a veces chocan con otros usuarios de la vía pública.
Pero los opositores afirman que quitaría la culpa de la violencia en el tráfico a los conductores, que, según los datos, son responsables de muchas más lesiones y muertes en el tráfico que los usuarios de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos.
Holden dijo el año pasado que tener placas de matrícula podría disuadir a los conductores de bicicletas eléctricas de huir de las escenas de accidentes.
“Vamos a averiguar quiénes son”, dijo entonces. “¿Cuántas bicicletas eléctricas ves que se detienen ante un semáforo en rojo o respetan las normas de tráfico?”
Pero Danny Harris, ex director ejecutivo del grupo de seguridad vial Transportation Alternatives, dijo en esse momento que la ciudad se beneficiaría de un “enfoque holístico” de la seguridad vial, que incluyera responsabilizar a las aplicaciones de entrega por poner en riesgo a los trabajadores que usan sus plataformas.
En lo que va de año, casi 8.000 peatones han resultado heridos en accidentes con vehículos de motor, según el Departamento de Transporte de la ciudad.
En comparación, seis personas han muerto este año en accidentes com ciclomotores, bicicletas eléctricas o patinetes eléctricos, según datos del DOT.
En la audiencia del miércoles, el comité de transporte e infraestructura del Consejo tenía previsto preguntar a la agencia sobre sus planes para integrar a los usuarios de bicicletas y scooters eléctricos en los diseños de las calles y sobre los últimos avances en iniciativas de seguridad vial como Visión Cero , que pide la eliminación de las muertes en el tráfico.
Según los funcionarios de transporte, las lesiones en general a peatones todavía están alrededor de un 12 % por debajo de los niveles previos a la pandemia, incluso cuando las bicicletas eléctricas y los ciclomotores se han vuelto mucho más populares en esse momento.
Los defensores del proyecto de ley sobre las matrículas también han dicho que podría ayudar a rastrear la propiedad de las baterías de bicicletas y patinetes eléctricos, que se sabe que causan incendios mortales mientras se cargan.
Hasta el 2 de diciembre, el departamento de bomberos de la ciudad había investigado 250 incendios relacionados com baterías de iones de litio, que causaron 94 heridos y cinco muertos.
El número de incendios fue aproximadamente el mismo que en el mismo momento del año pasado, aunque menos personas resultaron heridas y fallecidas en lo que va de año.
