La “conveniencia” de pagar con el sistema OMNY cuesta a los usuarios del metro y autobuses de la MTA en Nueva York unos $200 al año más que la tradicional MetroCard.
Esto se debe a que la agencia aún no ha creado una opción de tarifa de viaje ilimitado para OMNY, que sí tiene la MetroCard cuando se compra con una validez de 7 o 30 días, sin importar cuándo se activen.
“Sabemos que la MTA ha señalado su intención de tener un producto con límite de pago mensual”, dijo al New York Post Andrew Albert, miembro de la junta de la MTA. “Pero necesitamos sacar esto a la luz más temprano que tarde para que más personas cambien”.
OMNY solo ofrece que después de 12 viajes pagados ($ 2.75 cada uno) a partir de un lunes, los siguientes son gratuitos hasta la medianoche del domingo. La comodidad es que no tiene que recargarse, sino que se paga con una tarjeta de crédito que podría estar vinculada al teléfono del operador. Eso sumaría $34 por semana ($1,768 por año), según los aumentos de tarifas propuestos por la MTA la semana pasada.
La propuesta de la MTA aumentaría el costo de una MetroCard mensual a $132, lo que equivale a $1,596 por doce para cubrir el año. Eso significa que los pasajeros que usan el sistema de tarifas que la MTA quiere retirar ahorrarían $172 si mantuvieran su MetroCard mensual.
El análisis del New York Post muestra que un neoyorquino tendría que evitar el transporte público durante cinco semanas cada año para compensar la diferencia entre la MetroCard mensual y OMNY.
Los funcionarios de la MTA han dicho durante años que tienen la intención de ofrecer una serie de descuentos para OMNY que reflejarían los precios ofrecidos a los pasajeros a través de MetroCard. Sin embargo, la agencia solo ha implementado el formato de 12 viajes contados a partir de un lunes.
OMNY ha estado plagado de años de retrasos debido a fallas y errores en el sistema informático. Su costo ha saltado de $ 645 millones a $ 772 millones.
“La MTA debería estar haciendo todo lo posible para alentar a las personas a cambiarse a OMNY, incluida la oferta de toda la gama de descuentos”, dijo Danny Pearlstein, el portavoz principal de Riders Alliance, un grupo de defensa de los pasajeros.
Al mismo tiempo, la MTA enfrenta pérdidas por $690 millones de dólares anuales debido al creciente número de usuarios que acceden al Metro y autobuses sin pagar. En enero, unas 3.400 personas sin hogar vivían en vagones y estaciones de metro.
El programa “Fair Fares” es ofrecido por la ciudad para que los neoyorquinos de bajos recursos paguen la mitad de la tarifa en el transporte público, el mismo que aplica para estudiantes, personas con discapacidad y personas mayores de 65 años.
Los requisitos de ingresos se basan en las pautas federales de pobreza y consideran talones de pago, declaraciones de impuestos o información de otros programas, como beneficios de desempleo o alimentos. Verifique la elegibilidad para el programa aquí.
