La ciudad comenzará la construcción la próxima semana en el rediseño de casi dos millas de la Tercera Avenida en el Upper East Side, agregando carriles protegidos para bicicletas y autobuses al tramo centrado en el automóvil.
El Departamento de Transporte, que anunció el plan en octubre, reutilizará dos de los cinco carriles de circulación de vehículos en dirección norte que actualmente ocupan la calzada entre las calles 59 y 96. Los carriles darán paso a un carril exclusivo para autobuses y un carril para bicicletas protegido por estacionamiento, además de otras infraestructuras como islas peatonales.
“Este proyecto será transformador para Tercera Avenida, priorizando la seguridad y la movilidad de todos los neoyorquinos. Una calle completa con un carril exclusivo para autobuses, un carril para bicicletas protegido e islas para peatones se trata de poner a las personas primero”, declaró el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez. «
Tercera Avenida es considerada un «corredor de prioridad Vision Zero» debido a su diseño centrado en el automóvil (con 70 pies, es más ancho que la mayoría de las avenidas de Manhattan) y su historial de muertes y lesiones entre peatones y ciclistas. Doce peatones y un ciclista han muerto a lo largo del tramo de casi dos millas durante la última década, según NYC Crash Mapper.
Los nuevos carriles para bicicletas tienen entre nueve y once pies de ancho en varios puntos, lo que es más voluminoso que la mayoría de los carriles para bicicletas protegidos de la ciudad, según el DOT.
Los que viajan en los autobuses de la Tercera Avenida también se han llevado la peor parte de su diseño actual: el M102, que corre hacia el norte en la Tercera Avenida, fue declarado el año pasado el autobús más lento de la ciudad por la Campaña Straphangers, viajando a una patética 4.6 millas por hora.
El rediseño también agregará dos nuevas áreas de «escala» para los repartidores en las calles 84 y 86, donde los mensajeros en bicicleta pueden descansar o esperar más entregas.
Chick Fil-a ha abierto un centro de descanso para repartidores en el Upper East Side, pero esfuerzos similares de la ciudad en otros vecindarios como el Upper West Side y Fordham se han visto frustrados por el rechazo de la comunidad.
