La gobernadora Hochul anunció hoy el inicio de la fase de ingeniería y diseño del Interborough Express (IBX), el siguiente paso en el desarrollo de este transformador proyecto de transporte público.
El miércoles, la Junta de la MTA autorizó la selección de una empresa conjunta entre Jacobs y HDR como el equipo que supervisará la fase de diseño e ingeniería del IBX.
Esto representa un gran avance para el proyecto, que conectará a comunidades históricamente desatendidas de Brooklyn y Queens con el metro, el autobús y el Ferrocarril de Long Island, a la vez que reducirá significativamente los tiempos de viaje entre Brooklyn y Queens, con un recorrido de 32 minutos de punta a punta a lo largo de la línea de 22,5 kilómetros (14 millas).
En abril, la gobernadora Hochul aprobó $2.75 mil millones en fondos para el proyecto como parte del histórico Plan de Capital de la MTA 2025-2029.
“La construcción del Interborough Express transformará Nueva York, conectando comunidades como nunca antes, acortando los desplazamientos y liberando todo el potencial de Brooklyn y Queens”, declaró la gobernadora Hochul. El IBX es el tipo de proyecto que las futuras generaciones describirán como algo obvio, y gracias a la financiación que obtuvimos para el Plan de Capital de la MTA, no solo lo estamos hablando, sino que lo estamos logrando.
Nuevo proyecto
El IBX será una nueva opción de transporte para los cerca de 900,000 residentes que viven en los barrios a lo largo de la ruta, junto con las 260,000 personas que trabajan cerca del corredor en Brooklyn y Queens.
Creará 19 estaciones y conectará con 17 líneas de metro diferentes -A C E N Q R 2 3 5 5 7 B D F M J Z y tren L – 50 rutas de autobús y dos estaciones del LIRR.
El proyecto se construirá a lo largo de una línea de carga existente de 22,5 km, propiedad de la MTA LIRR y CSX Corp., que se extiende desde Sunset Park, Brooklyn, hasta Jackson Heights, Queens. New York and Atlantic Railway opera actualmente el ferrocarril de carga en el corredor bajo un acuerdo de concesión para el ramal del LIRR.
El IBX será el primer nuevo sistema de tránsito rápido de extremo a extremo construido íntegramente en la ciudad de Nueva York desde la línea IND Crosstown, ahora llamada G, completamente inaugurada en 1937.
Las estaciones IBX construidas en Brooklyn serán las primeras estaciones de tránsito construidas en el distrito más poblado de la ciudad desde que la línea A se extendió desde Broadway Junction hasta Euclid Ave en 1948.
Las estaciones IBX en Queens serán las primeras estaciones de tránsito nuevas construidas desde la extensión de Archer Avenue de las líneas E, J y 7 a Jamaica en 1988.
El IBX es el último gran proyecto de transporte impulsado por la gobernadora Hochul. En mayo, la gobernadora Hochul y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey dieron inicio a la primera fase del proyecto de la nueva Terminal de Autobuses de Midtown.
En enero, la gobernadora Hochul y la MTA pusieron en marcha el primer programa de tarifas por congestión del país, que ha logrado reducir el tráfico e impulsar la actividad económica en Manhattan.
En julio de 2024, la gobernadora Hochul obtuvo una subvención federal de 6.880 millones de dólares para que la Comisión de Desarrollo de Gateway procediera con el Proyecto del Túnel del Hudson, mejorando el servicio ferroviario para más de 200.000 pasajeros diarios.
En noviembre de 2023, la gobernadora Hochul obtuvo la financiación completa para la segunda fase del metro de la Segunda Avenida hasta la calle 125.
En abril de 2023, la gobernadora Hochul brindó un apoyo estatal sin precedentes para resolver el abismo fiscal pospandémico de la MTA y trazar un futuro sostenible y eficiente a largo plazo para la agencia.
En enero de 2023, la gobernadora Hochul inauguró Grand Central Madison, llevando el servicio de LIRR al este de Midtown, acortando los desplazamientos y aumentando el servicio para los pasajeros de Long Island y Queens.
En diciembre de 2022, la gobernadora Hochul puso la primera piedra del proyecto Penn Access, que llevará el servicio de Metro-North a Penn Station y a comunidades del Bronx que antes no tenían servicio.
Avance del Diseño
El diseño del proyecto comenzará oficialmente este verano, centrándose en el diseño del sistema de tren ligero, incluyendo: diseño de comunicaciones y señalización, diseño de vehículos, diseño de vías, además de obras de ingeniería civil como el diseño de estaciones, la reconstrucción de puentes, el diseño de muros de contención, y el diseño de las instalaciones de operaciones y el patio de almacenamiento.
El proceso de diseño es el último paso importante del proyecto antes del inicio de la construcción formal.
El proyecto se ha perfeccionado para garantizar que brinde el mejor servicio a los pasajeros con la mejor relación calidad-precio.
En Middle Village, Queens, la MTA avanza en el diseño de una solución de túnel bajo la Avenida Metropolitan, en lugar de operaciones en la calle, lo que reduce la probabilidad de retrasos en la línea propuesta debido al tráfico mixto.
Esta mejora ha reducido la duración prevista de la nueva línea de 39 a 32 minutos y ha aumentado las proyecciones de pasajeros a 160.000 al día, 50.000 más que la estimación previa de la MTA.
El número de pasajeros anuales proyectado de IBX supera al de cualquier otro sistema de tren ligero del país, con 48 millones de pasajeros; el siguiente en tamaño es Los Ángeles, con 46 millones de pasajeros al año.
El Tren Ligero se propuso ofrecer el mejor servicio a los pasajeros con el mejor precio para la MTA, y aproximadamente el 70 % de los pasajeros proyectados de IBX se transferirán dentro del sistema de la MTA.
La ubicación de las estaciones se seleccionó en función de la opinión pública, las proyecciones de pasajeros, la posibilidad de transferencia a otras partes de la red de la MTA, la viabilidad de la construcción y el espaciamiento.
Financiación
La fase de diseño del proyecto se financiará principalmente con 45 millones de dólares obtenidos por la gobernadora Hochul en el presupuesto 2025 del estado de Nueva York y el Plan de Capital 2025-2029 de la MTA.
Se otorgaron 15 millones de dólares adicionales a la MTA mediante la subvención RAISE (Reconstrucción de la Infraestructura Estadounidense con Sostenibilidad y Equidad) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), que financiará una evaluación del corredor en apoyo de la fase de diseño.
El USDOT también ha aportado un millón de dólares para financiar servicios financieros innovadores para el proyecto. El costo total estimado del proyecto IBX es de 5.500 millones de dólares, con el 50 % de la financiación total asegurada por la gobernadora Hochul en el Plan de Capital 2025-2029 de la MTA.
Desde 2023, la MTA ha organizado diez jornadas de puertas abiertas a las que asistieron casi 1.000 miembros de la comunidad a lo largo de la ruta para crear conciencia y recabar opiniones.
La MTA también realizó actividades de divulgación emergentes en 10 estaciones de metro del corredor IBX, donde se habló con 1.300 miembros del público y más de 250 empresas. Trimestralmente, la MTA organiza un consejo comunitario virtual sobre el proyecto con funcionarios electos, grupos comunitarios y juntas comunitarias.
