El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT) ha pausado el proyecto de carril exclusivo para autobuses en la calle 34 de Midtown Manhattan, luego de que el gobierno federal advirtiera sobre posibles restricciones de financiamiento y aprobaciones. La preocupación principal gira en torno al acceso de camiones, rutas de vehículos de emergencia y el cumplimiento de regulaciones nacionales de carreteras.
Pausa técnica mientras se negocia con el gobierno federal
Funcionarios municipales confirmaron que el proyecto está en pausa mientras se coordinan reuniones con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). El NYC DOT aseguró que el diseño cumple con todas las leyes y normativas federales aplicables.
“La mayoría de los viajeros en Midtown se movilizan en transporte público y merecen autobuses rápidos y confiables”, afirmó Vincent Barone, vocero del NYC DOT. “El rediseño de la calle 34 permite acceso para camiones, vehículos privados y de emergencia en cada cuadra.”
Supervisión federal por tratarse de un corredor nacional
La calle 34 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, lo que implica supervisión federal en cualquier rediseño que afecte el flujo vehicular y comercial. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) envió cartas formales el 8 de septiembre y el 16 de octubre expresando preocupaciones sobre entregas comerciales seguras y requisitos de planificación metropolitana.
En una carta reciente, el funcionario federal Sean McMaster exigió al NYC DOT “cesar de inmediato toda actividad relacionada con la implementación del proyecto” hasta que se realice una reunión formal. Advirtió que, de no cumplirse, podrían aplicarse medidas como la retención de autorizaciones, limitación de fondos o restricciones adicionales.
Un proyecto clave para la movilidad y el desarrollo urbano
El proyecto fue propuesto el 20 de mayo con el objetivo de aumentar la velocidad de los autobuses hasta en un 15%. A diferencia de un carril de autobuses tradicional, el busway restringe el tráfico privado y prioriza el transporte público, camiones autorizados y vehículos de emergencia.
La iniciativa forma parte del plan de rezonificación aprobado por el Concejo Municipal, conocido como Midtown South Mixed-Use Plan, que contempla la creación de casi 10,000 nuevas viviendas. El busway abarcaría desde la Tercera hasta la Novena Avenida, beneficiando a 24 rutas de autobuses, incluidos los M34/M34A y servicios exprés de otros distritos.
Reacciones desde el Concejo Municipal
El concejal Erik Bottcher, representante del área, criticó la intervención federal calificándola como “una bofetada para cada neoyorquino que depende del transporte público”.
“Este proyecto es un logro clave del plan MSMX, diseñado para crear viviendas, empleos y mejorar la movilidad en Midtown. Verlo descarrilado por interferencias políticas desde Washington es inaceptable”, expresó Bottcher.
El concejal acusó a los funcionarios federales de “ponerse del lado del lobby automovilístico en lugar de los usuarios del transporte público” y comparó la situación con intentos previos de la administración Trump para bloquear el programa de peajes por congestión.
“Luchamos para que el busway fuera un pilar del plan MSMX, y no vamos a retroceder. Nueva York debe defender este proyecto y dejar claro que ninguna administración federal nos detendrá en la construcción de una ciudad más justa y sostenible.”
