La construcción comienza esta semana en nuevas plazas peatonales y calles compartidas a lo largo del tramo de Broadway en Flatiron y NoMad, como parte de un plan más amplio a largo plazo para reconfigurar la famosa calzada, anunció el domingo el alcalde Eric Adams.
Una vez finalizada, la sección de Broadway entre las calles 25 y 27 cerca de Madison Square Park se transformará permanentemente en plazas peatonales. Entre la 27 y la 32, Broadway se convertirá en una “calle compartida”, con tráfico aún permitido pero a velocidades de 5 mph en una vía diseñada pensando en los peatones en lugar de los automóviles.
La calzada contará con cruces más angostos, aceras más anchas e infraestructura para calmar los giros.
Todo el tramo entre las calles 25 y 32 también estará equipado con una ciclovía de dos vías, dijo el alcalde. Se ampliará el espacio para comer al aire libre en el tramo, al igual que los muelles de Citi Bike.
“Broadway es el corazón palpitante de Manhattan”, dijo Hizzoner en una conferencia de prensa este domingo. “Las mejoras que hagamos mañana darán forma a nuestra ciudad para las generaciones venideras”.
El Departamento de Transporte de la ciudad espera que el proyecto esté terminado para el verano.
El proyecto es solo un aspecto de la «Broadway Visión» más grande para rediseñar la calle más famosa de la ciudad entre Columbus Circle y Union Square, dando prioridad a los peatones en lugar de los automóviles.
Los esfuerzos para peatonalizar el corredor se han realizado a través de las administraciones de los alcaldes: las secciones en Times Square y Herald Square fueron peatonalizadas durante la administración de Bloomberg, y otras secciones del Midtown vieron un mayor espacio para peatones.
La administración de Blasio convirtió la sección entre las calles 39 y 40 en Golda Meir Square libre de automóviles, y convirtió varios otros tramos en calles compartidas.
El alcalde Adams dijo que el horrible accidente del año pasado en Broadway y la calle 29, donde un taxista atropelló a seis personas, hizo palpable el caso de la peatonalización del tramo, aunque agregó que el plan había estado en trámite durante algún tiempo.
“Creo que lo que hizo el terrible accidente resaltó por qué nos hemos centrado en crear estas plazas”, dijo el alcalde. “Fue un incidente horrible”.
Una encuesta realizada el año pasado por DOT encontró que el 42% de los ciclistas de Broadway no se sienten seguros, mientras que más de la mitad de los peatones piensan que las aceras están demasiado llenas.
el alcalde Adams destacó otros proyectos de peatonalización en otros condados, como la popular 34th Avenue Open Street en Jackson Heights, Queens.
Hay un cambio cultural que debe darse en esta ciudad”, dijo el alcalde. “Cuando miras la cantidad de conductores, la cantidad de peatones que caminan claramente supera la cantidad de conductores. Y estoy alentando a la gente a salir de sus autos”.
Sin embargo, Adams y el DOT han enfrentado críticas de los defensores por no cumplir con los requisitos anuales legales para construir carriles para bicicletas y carriles para autobuses protegidos en toda la ciudad. El Plan Maestro de Calles, aprobado en 2019, requiere que la ciudad implemente 150 millas de carriles para autobuses protegidos y 250 millas de carriles para bicicletas protegidos en toda la ciudad para 2026.
La administración está lamentablemente atrasada en esos frentes. El Plan de Calles requería que la administración construyera 20 millas de carriles para autobuses en 2022 y 30 millas por año en el futuro; el plan también ordenó 30 millas de carriles para bicicletas en 2022 y 50 millas por año después.
En su actualización del Plan de Calles de febrero, el DOT indicó que se han construido 4.4 millas de carriles protegidos para autobuses y para bicicletas unas 26 millas en 2022.
