La Gobernadora Kathy Hochul anunció que la Autoridad de Transporte Metropolitano está avanzando enla Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida con la solicitud del primer contrato para la construcción de la futura extensión del Metro de la Segunda Avenida hasta la Calle 125 en Harlem.
La extensión tan esperada brindará equidad en el transporte a East Harlem, uno de los vecindarios más dependientes del transporte público en la ciudad de Nueva York. Como parte de este anuncio, la MTA también dio a conocer nuevas representaciones conceptuales de las estaciones propuestas para la extensión, brindando a los futuros pasajeros un vistazo por primera vez a los posibles diseños interiores y exteriores de la estación.
Las representaciones preliminares estánsujetas a un mayor desarrollo de diseño y están disponibles aquí.
«Como parte de los esfuerzos de mi administración para promover la equidad en el transporte público en todo elestado de Nueva York, el proyecto del metro de la Segunda Avenida ampliará el servicio de transporte público crítico al este de Harlem, creando más oportunidades para los residentes», dijo la gobernadora Hochul. «Seguimos comprometidos a mantener este proyecto largamente previsto avanzando rápidamente para East Harlem, y me enorgullece ver que se acerca un paso más a la realidad».
El alcance del trabajo para el primer contrato para la Fase 2 del metro de Second Avenue incorpora las lecciones aprendidas de la Fase 1 e implicará la reubicación de servicios públicos críticos, sentando las bases para avanzar en la construcción de tres estaciones futuras y la infraestructura necesaria del sistema.
El contrato se solicitará como un contrato de Diseño-Oferta-ConstrucciónA+B, que incentiva a los proponentes a competir tanto en costo como en tiempo necesarios para completar el trabajo. En el 2022, MTA Construction and Development ahorró más de $100 millones en adjudicaciones de contratos A+B en comparación con las estimaciones.
La licitación se ha publicado y se espera que se adjudique un contrato este otoño, y el trabajo comenzará a finales de año.
El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, dijo: «La Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida es una inversión en equidad de tránsito y un proyecto que realmente cambia la vida. La comunidad de East Harlem ha esperado décadas por ella, y esta expansión atenderá a más de 100,000 pasajeros diariamente, conectando Harlemitas a empleos, educación y oportunidades en toda la región».
El líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, dijo: «Después de trabajar arduamente para entregar miles de millones de dólares en fondos federales para apoyar la expansión del metro de la Segunda Avenida, estoy muyorgulloso de que la próxima fase de este proyecto críticoesté avanzando.
«A medida que nos acercamos a la construcción, animo a la MTA a garantizar que los contratistas locales y las pequeñas empresas disfruten al máximo de este proyecto generacional» declaró.
Este anuncio sigue al hallazgo de ningún impacto significativo para el programa de peaje del distrito comercial central emitido por la Administración Federal de Carreteras la semana pasada.
Los ingresos provenientes de la tarifa de congestiónrespaldarán $15 mil millones en financiamiento para proyectos críticos en elprograma de capital actual de la MTA, que incluye la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida.
La MTA está finalizando un acuerdo de financiación con la Administración Federal de Tránsito para el proyecto y se ha asegurado de que la contingencia requerida por el gobierno federal para el proyecto esté en su lugar a través de una Enmienda al Plan de Capital aprobada por la Junta de la MTA la semana pasada, sujeta a la aprobación de la Revisión del Plan de Capital de la Junta de la MTA.
Como parte del compromiso de la MTA de entregar proyectos de infraestructuraclave de mejor manera, más rápido y más económico, el primer contrato para la Fase 2 incorpora lecciones aprendidas de la Fase 1 de Second Avenue Subway.
Abordar los requisitos de reubicación de servicios públicos por adelantado reduciráel riesgo de costos inesperados o retrasos más adelante a medida que avanza la construcción.
El primer contrato también incluirá modificaciones temporales del paisaje urbano que se requerirán durante la construcción, incluidos nuevos carrilespara bicicletas para reemplazar los que se verán afectados por la construcción enSecond Avenue y la remediación de edificios en preparación para contratos futurospara la nueva estación de metro en la 106 Street.
Las iniciativas adicionales de contención de costos en la Fase 2 incluyen la reutilización de un segmento de túnel que se construyó en la década de 1970 desde la Calle 110 hasta la Calle 120 a lo largo de la Segunda Avenida, la adquisición anticipada de bienes raíces, la adopción de estructuras de contratos de mejor valor como los contratos A+B, la reducción de los espacio interno y auxiliar, y estrecha coordinación de contratos.
Acerca de la Fase 2
La segunda fase del proyecto extenderá el servicio del tren Q desde la calle 96 hacia el norte hasta la calle 125 y luego hacia el oeste por la calle 125 hasta Park Avenue, aproximadamente 1.5 millas en total. Habrá dos nuevas estaciones en 106 Street y 116 Street en Second Ave, y una conexión directa de pasajeros con la estación de metro existente de 125 Street en la línea de metro de Lexington Avenue.
La fase 2 también contará con una entrada en Park Avenue para permitirtransferencias convenientes a la estación de la calle 125 de Metro-North Railroad.
Cada estación tendrá edificios auxiliares sobre el suelo que albergarán equipos de ventilación, mecánicos y eléctricos, así como espacio para posibles usoscomunitarios y comerciales en la planta baja.
La expansión atenderá a 100,000 pasajeros diarios adicionales y proporcionará tres nuevas estaciones accesiblessegún la ADA, elevando el nivel de comodidad y conveniencia del cliente. El aumento de la conectividad de tránsito multimodal en la estación de la calle 125 enPark Avenue con conexiones a los trenes 456, Metro-North y el servicio de autobúsM60 Select al aeropuerto de LaGuardia, permitirá transferencias convenientes aotras líneas de trenes subterráneos y de cercanías, lo que facilitará un transportemás fluido y rápido en toda la ciudad y la región metropolitana.
Acerca de la Fase 1
La Fase 1 del proyecto extendió la línea Q de la calle 63 a la calle 96 y fue la mayor expansión del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en 50 años. El servicio abrió el 1 de enero del 2017, con estaciones adicionales en 72 Street y 86 Street.
Desde su finalización, el metro de la Segunda Avenida ha transportado a más de 130 millones de pasajeros en total, incluidos más de 200,000 pasajeros enun día típico previo a la pandemia.
