El Departamento de Transporte de la ciudad anunció el viernes que comenzará a instalar nuevos carriles para autobuses en la principal vía de Brooklyn, la Avenida Flatbush, a finales de este otoño.
Según los planes, que se han estado desarrollando desde 2022, los nuevos carriles centrales para autobuses se extenderán desde la calle Livingston hasta Grand Army Plaza, atravesando el centro de Brooklyn, Prospect Heights y North Park Slope.
Larga espera
El comisionado del Departamento de Transporte, Ydanis Rodríguez, afirmó que el proyecto se completará a finales de 2026 y brindará desplazamientos más rápidos y calles más seguras a uno de los corredores más transitados y peligrosos de Brooklyn.
“Hoy en día, 132,000 pasajeros de autobús a diario tienen que esperar demasiado tiempo para autobuses lentos, los conductores se ven atrapados en un caos de tráfico y los peatones cruzan intersecciones congestionadas”, declaró el comisionado Rodríguez. “Estos nuevos carriles para autobuses agilizarán el servicio de autobuses y harán que la calle sea más segura para todos”.
La Avenida Flatbush es uno de los Corredores Prioritarios Visión Cero de Brooklyn, con 140 personas fallecidas o gravemente heridas en accidentes en los últimos cinco años, según el Departamento de Transporte (DOT).
El autobús B41, que recorre casi toda la avenida de ocho millas, transportó a más de 4,4 millones de pasajeros el año pasado, convirtiéndola en una de las 10 rutas más transitadas de la ciudad. Casi el 60% de los hogares a lo largo de la Avenida Flatbush no tienen coche.
Riders Alliance
Los pasajeros de la ruta se han quejado desde hace tiempo de la lentitud del servicio y han hecho campaña para que se tomen medidas.
Un informe del año pasado de Riders Alliance destacó el grave impacto de los retrasos crónicos de los autobuses en los viajeros de la Avenida Flatbush. El estudio, que encuestó a 1.800 residentes locales, reveló que el 91% de los encuestados experimentó retrasos, y dos tercios soportaron largas esperas en condiciones meteorológicas adversas.
Cabe destacar que uno de cada tres pasajeros reportó haber sido descontado del salario, amonestado o incluso despedido debido a tardanzas relacionadas con un servicio de autobús poco confiable.
Según la Alianza, la causa de los retrasos es el tráfico constante y el estacionamiento en doble fila, problemas que, junto con otros defensores, llevan tiempo afirmando que los carriles exclusivos para autobuses solucionarían.
El diseño, que busca remediar estos problemas de transporte, incluye seis isletas de embarque de concreto que abarcan 13,000 pies cuadrados, más de 14,000 pies cuadrados de nuevo espacio peatonal, 11 nuevas zonas de carga y estacionamiento para más de 170 bicicletas.
Las autoridades afirmaron que los carriles centrales ayudarán a los autobuses a circular a una velocidad superior al promedio actual de 4 mph en hora punta, aproximadamente la velocidad de un peatón.
El Departamento de Transporte (DOT) presentó su diseño cuadra por cuadra a la Junta Comunitaria 2 de Brooklyn el jueves por la noche y anunció que se planean más presentaciones para incorporar la opinión pública. Las obras comenzarán con la señalización de los carriles exclusivos para autobuses y la pintura de las extensiones de las aceras este otoño, y se reanudarán con la construcción de concreto en la primavera de 2026.
El rediseño también acorta significativamente las distancias de cruce y permite la circulación de 13 intersecciones a lo largo del corredor.
Dado que el rediseño reduce el espacio para vehículos privados, los funcionarios del DOT anticipan que algunos conductores que viajan hacia y desde el centro de Brooklyn optarán por un servicio de autobús más rápido y confiable.
Los viajes en automóvil hacia y desde Manhattan podrían trasladarse a rutas alternativas o al transporte público, mientras que parte del tráfico local podría desviarse a corredores cercanos que la agencia continuará monitoreando y gestionando.
