Los esfuerzos de Nueva York para reducir la velocidad de los conductores con pies de plomo continúan con una nueva legislación que permitiría a la ciudad de Nueva York reducir aún más sus límites de velocidad.
El miércoles, la gobernadora Kathy Hochul dio a conocer la propuesta de presupuesto ejecutivo para el año fiscal 2024 de Nueva York, que incluía legislación que, de aprobarse, permitiría a la ciudad de Nueva York reducir los límites de velocidad existentes por debajo del mínimo actualmente obligatorio de 25 millas por hora, o 15 millas por hora. en zonas escolares.
Según la legislación propuesta, que Hochul promocionó durante su discurso sobre el estado del estado de enero, los límites mínimos de velocidad en la ciudad de Nueva York se cambiarían a 20 millas por hora, o 10 millas por hora en zonas escolares, lo que permitiría a los funcionarios reducir aún más la velocidad en la ciudad. límites de 5 millas por hora.
“La gobernadora Hochul se compromete a hacer de Nueva York el estado más seguro del país para peatones, ciclistas y conductores por igual. Trágicamente, la investigación demuestra que muchas de las colisiones y muertes que ocurren en las carreteras se pueden prevenir a través de mejores políticas que prioricen la seguridad sobre la velocidad y fomenten una conducción más inteligente y segura”, según el discurso de enero.
Para permitir que la ciudad de Nueva York ajuste mejor su límite de velocidad para tener en cuenta los peligros de conducir a alta velocidad en entornos urbanos, la gobernadora Hochul está presentando una legislación para suavizar las restricciones estatales que impiden la reducción del límite de velocidad en toda la ciudad por debajo de 25 millas por hora y la límite de velocidad de la escuela de la ciudad por debajo de 15 millas por hora.
Darle a la ciudad de Nueva York la autonomía para cambiar su límite de velocidad puede ayudar a la ciudad a determinar la mejor manera de salvaguardar sus propias calles.
La legislación propuesta refleja el proyecto de ley de la Ley de Sammy, que lleva el nombre de Samuel Cohen Eckstein, un niño de 12 años de Brooklyn que fue asesinado por un conductor imprudente en 2013. Ese proyecto de ley fue presentado por el senador estatal Brad Hoylman en 2020, pero no ha logrado abrirse paso en la legislatura estatal en los últimos años.
La propuesta de la gobernadora de permitir límites de velocidad más bajos en la ciudad de Nueva York ha sido aplaudida por los defensores de las calles seguras.
“Después de que mi hijo Sammy fuera asesinado por un conductor a exceso de velocidad, luché para reducir el límite de velocidad en la ciudad de Nueva York para salvar vidas. Me alienta que el gobernador Hochul se comprometa a aprobar la Ley de Sammy este año para permitir límites de velocidad más bajos y seguros en la ciudad de Nueva York. Esperamos trabajar con nuestros socios en Albany y en la ciudad de Nueva York para garantizar que se apruebe esta legislación que salva vidas”, dijo Amy Cohen, cofundadora de Families for Safe Streets y madre del difunto Samuel Cohen Eckstein.
“La violencia del tráfico es una epidemia de salud pública prevenible en todo Nueva York y el gobernador Hochul y los legisladores estatales tienen la cura para acabar con ella. Agradecemos al gobernador Hochul por apoyar la Ley de Sammy e instamos al estado a comprometerse a poner fin a las muertes por accidentes de tránsito en nuestras carreteras para 2050”, agregó el director ejecutivo de Transportation Alternatives, Danny Harris.
Una encuesta de 2021, encargada por Transportation Alternatives y realizada por Emerson College, encontró que los residentes de la ciudad de Nueva York están a favor de que la ciudad establezca sus propios límites de velocidad y reduzca los límites de velocidad en las calles residenciales.
De los 525 encuestados, el 72 % dijo que cree que la ciudad de Nueva York debería poder establecer sus propios límites de velocidad, mientras que el 68 % dijo que «probablemente» o «definitivamente» apoyaría la reducción del límite de velocidad de 25 a 20 millas por hora en calles residenciales.
Sin embargo, los funcionarios electos de Staten Island históricamente se han opuesto a los esfuerzos para reducir los límites de velocidad en el distrito más dependiente del automóvil de la ciudad, más recientemente en Hylan Boulevard.
En julio de 2021, el Departamento de Transporte (DOT) redujo el límite de velocidad a 30 millas por hora a lo largo de la carretera más larga del municipio.
Anteriormente, el límite de velocidad en Hylan Boulevard fluctuaba entre 30, 35 y 40 mph, según la parte de la carretera por la que viajaba, y solo alcanzaba las 40 mph en los puntos más al sur.
La reducción del límite de velocidad en Hylan Boulevard fue duramente criticada por los funcionarios electos locales.
El concejal Joseph Borelli (R-South Shore) y el exconcejal Steven Matteo (R-Mid-Island) criticaron al exalcalde Bill de Blasio incluso antes de que se anunciara oficialmente el plan.
“Esto es absurdo e innecesario. ¿Consultó con alguien? No. ¿A él le importa? No. ¿Es un robo de dinero para las cámaras de velocidad? Sí”, tuiteó Borelli.
Ambos funcionarios dijeron que estaban enojados porque la ciudad no los consultó con anticipación. Matteo se mostró en desacuerdo con que el DOT no aprobara otras medidas para calmar el tráfico que había solicitado en el pasado.
El ex concejal de Mid-Island le dijo a Advance/SILive.com durante una entrevista telefónica que no fue consultado antes de la decisión, y agregó en Twitter que solo «le avisaron sobre algo que ya está cerrado».
Expresó su frustración porque otras medidas para calmar el tráfico, como las señales de alto, a menudo son extremadamente difíciles de aprobar a pesar del amplio apoyo de la comunidad.
“Y luego entran y deciden unilateralmente tomar esta decisión”, dijo Matteo en ese momento. “Es extremadamente frustrante”.
