Se espera que el gobierno federal aporte 3.400 millones de dólares en fondos para completar la siguiente fase del largamente demorado proyecto del metro de la Segunda Avenida de la ciudad de Nueva York, dijo un portavoz del senador Chuck Schumer al Daily News.
«Esta es la mayor subvención de inversión de capital en la historia del programa», dijo Schumer en un comunicado. “Esta subvención es importante no sólo por su tamaño, sino también por su destino. Los fondos se utilizarán para construir transporte público en un vecindario que ha estado abandonado durante demasiado tiempo”.
El dinero es parte de un llamado acuerdo de subvención de financiación total de la Administración Federal de Tránsito, destinado a permitir nuevos proyectos de construcción de tránsito.
Se esperaba que Schumer anunciara conjuntamente la financiación el martes junto con el congresista demócrata Adriano Espaillat, que representa a Harlem.
La siguiente fase de la línea Second Ave. conectará la sección este de Harlem con el tren Q en E. 96th St. y Second Ave, agregando servicio en E. 106th St. y E. 116th St. La vía luego girará hacia el oeste. y conéctese con los trenes No. 4, 5 y 6 en E. 125th St. y Lexington Ave.
Los habitantes de esa parte de la ciudad llevan décadas sin servicio de tren. La línea elevada de Second Ave., ahora demolida, dejó de funcionar al norte de 59th St. en la década de 1940, y la línea elevada de Third Ave. dejó de prestar servicio en East Harlem y el Bronx en la década de 1950.
Un aviso de comentarios públicos distribuido la semana pasada por el Consejo de Tránsito Metropolitano de Nueva York (un consorcio de organismos gubernamentales encargados de la planificación del tránsito) incluía los $3.4 mil millones esperados en financiamiento del FTA como una parte del total del costo neto estimado de $7.7 mil millones para la “Fase 2”. actividades de apoyo a la construcción”.
Eso incluye la preparación del sitio, el diseño y los costos inmobiliarios para el nuevo túnel y las estaciones de metro, según NYMTC.
La MTA no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el dinero o cualquier fecha de finalización actualizada para la Fase 2. Una hoja informativa de la MTA publicada en 2018 decía que la construcción tomaría alrededor de nueve años.
La agencia todavía está buscando contratistas para comenzar a trabajar en la reubicación de servicios públicos para facilitar la construcción de la estación en E. 106th St., y aún se están llevando a cabo negociaciones para algunas de las propiedades necesarias para la construcción y el acceso a la estación.
El metro de Second Ave. se propuso por primera vez en 1920. La construcción tuvo un comienzo irregular en la década de 1970 y fue rápidamente abandonada en medio de una crisis fiscal de la ciudad.
Algunas paradas del tan esperado metro finalmente se abrieron para los pasajeros en 2017. Esa parte de la línea, un túnel debajo de Second Ave. desde E. 65th St. hasta E. 105th St., actualmente sirve como las tres estaciones más al norte de la línea Q. línea.
La MTA tiene planes para dos fases adicionales de construcción, para un total de cuatro, para eventualmente unir la calle 125 con Hanover Square en el bajo Manhattan a lo largo de lo que se conocerá como la línea T.
